кового флоту
Г— год) Питома витрата масла, г/(кВт Г— год) Ресурс до перебирання, тис. год Ресурс до капітального ремонту, тис. год Питома сумарна трудомісткість технічного обслуговування, чел-ч/1000 ч20-26 223-235 1,36-1,6 4-12 30-45 70-200/(260-300) 2,7-15 230-250 3-6 3,5-7 6-18 670-740 Примітка. У чисельнику для дизелів з реверс-редукторною передачею, в знаменнику - з прямою передачею.
У планах дізелестроітельних підприємств Росії передбачається виробництво нових двигунів розмірностей 22/22 для ВО В«Двигун революціїВ» і 15/18 для АТ В«ТрансмашВ».
Важливою особливістю передбачуваної заміни є збереження типажу високотехнологічних двигунів (12/14, 15/18, 18/20, 18/22). Навіть у тому випадку, якщо ці дані відображають лише плани заводів, вони важливі як відображення тенденцій розвитку вітчизняного дизелебудування. p align="justify"> Виниклі у дізелестроітельних підприємств труднощі в переході до ринкових відносин, змушують судновласників розглядати в якості альтернативних інші типи дизелів, насамперед тепловозні.
Оновлення парку дизелів річкових суден при практично фіксованих максимальних значеннях водотоннажності тільки за рахунок зростання середнього ефективного тиску будуть супроводжуватися збільшенням частки двигунів підвищеної та високої оборотності (1500
Тенденції розвитку головних двигунів річкових суден закордонного та вітчизняного дизелебудування та прогноз на період 2000 року свідчить про те. Що магістральним напрямом розвитку дизелебудування залишається підвищення паливної економічності у поєднанні зі зниженням масогабаритних показників. Вже в найближчій перспективі для дизелів з частотою обертання колінчастого валу до 1500 об/хв реально досягнення питомої витрати палива не більше 180-190 г/(кВт Г— год).
Також збільшуватиметься середнє ефективне тиск. Зараз у зарубіжних моделей двигунів воно знаходиться в межах від 2 до 2,5 МПа і ведуться роботи зі створення двигунів з середнім ефективним тиск до 3 МПа. p align="justify"> Найбільш поширеним способом підвищення потужності двигунів внутрішнього згорання є наддув. Наддувши дає можливість значного (у кілька разів) збільшення потужності двигуна при практично незмінних значеннях індикаторного ККД і відносно невеликому збільшенні масових і габаритних показників. p align="justify"> Найбільше застосування отримав газотурбінний наддув. Для наддуву суднових дизелів випускаються турбокомпресори стандартного ряду: типу ТК, що складаються з одноступі...
