ь вихід штоків гальмівних циліндрів, положення пісочних труб і подачу форсунок пісочниць, змащують вузли тертя, додають мастило в бурсах моторно-осьових підшипників, перевіряють стан електричної апаратури, в тому числі захисного, протирають ізолятори; оглядають кріплення проводів до апаратів. Крім того, звертають увагу на стан тих вузлів і деталей, по яких є зауваження машиністів у Журналі технічного стану локомотива і при необхідності здійснюють необхідні виправлення. p align="justify"> На час обслуговування для живлення кіл керування та освітлення до локомотива може бути підведене напруги від стаціонарного джерела.
.2 Поточний ремонт ПР-1
Після випробування під напругою, обмивки або очищення кузова і візків електровоз або електропоїзд вводять на стійло депо. Оглядають високовольтні і низьковольтні апарати, екіпажна частина, визначають повний обсяг майбутнього ремонту, перевіряють опір ізоляції всіх ланцюгів (високовольтних - мегаомметром на напругу 2,5 кВ, низьковольтних - на 0,5 кВ). Знайомляться з останніми записами в Журналі технічного стану локомотива, записують до книги ремонту перелік виявлених надпланових робіт. p align="justify"> При ТР-1, крім планових робіт, встановлених для ТО-3, виконують ряд додаткових, перерахованих нижче, при цьому на кожному ремонті проводять ревізію автогальмівного обладнання та поточний огляд швидкостемірів.
.2.1 Рами візків
Оглядають боковини рам і поперечні балки, перевіряють стан зварених швів, кронштейнів для підвішування тягових двигунів, буксових кронштейнів і повідків, опор і амортизаторів. Особливу увагу звертають на ті вузли та деталі, в яких найбільш часто (для даної серії локомотивів) зустрічаються пошкодження або підвищені зноси. br/>
.2.2 Колісні пари
Заміряють прокат і товщину бандажів, гребенів і їх підріз. Перевіряють стан центрів колісних пар, кріплення бандажних кілець. За наявності вибоїн і збільшенні ширини бандажів заміряють їх значення; при необхідності вибоїни заварюють, бандажі обточують, керуючись інструкціями МПС по зварювальних роботах та огляду і формуванню колісних пар локомотивів. br/>
.2.3 Зубчасті передачі
У електровозів на кожному ТР-1 половину зубчастих передач піддають ревізії. Для цього знімають нижні частини кожухів, оглядають передачу і при необхідності вимірюють товщину зубів і зазори в зачепленні. Забороняється залишати в експлуатації зубчасті передачі з тріщиною або зламом хоча б одного зуба, а також з гранично зношеними зубами. Допускається експлуатація зубчастих передач, що мають вищербини, вм'ятини і поверхневі раковини на зубах, якщо загальна площа ушкоджень становить не більше 25% робочої площі поверхні зуба у великого зубчастого колеса або 15% у шестерні; задирки і гострі крайки зубів скругляют. Не допускається ослаблення кріплення гайок малих ш...
