міщення острівців у плані має як би перекривати можливість об'їзду острівця зліва.
. Планування повинна по можливості передбачати видалення один від одного конфліктних точок. Їх розосередження істотно збільшує радіуси траєкторій руху автомобілів, підвищуючи транспортні якості перетинів. p align="justify">. Для зупинки автомобілів в очікуванні можливості лівого повороту слід виділяти спеціальні смуги руху. У першу чергу це необхідно на дорозі з найбільшою інтенсивністю руху. p align="justify">. Параметри розрахункових траєкторій на пересічних дорогах призначають з урахуванням швидкостей руху на основній та другорядної дорогах. p align="justify">. У населених пунктах і поблизу них на перетині повинні бути позначені розміткою місця пішохідних переходів і шляхи для велосипедистів. p align="justify"> Для організації каналізувати руху в курсовому проекті вибрано перехрестя вул. Робесп'єра - пр. Миру, так як на цій ділянці спостерігається велика інтенсивність транспортних потоків. А це в свою чергу призводить до зниження пропускної здатності. Також на перехресті знаходиться велика кількість конфліктних точок. Для ліквідації даної проблеми відділимо потоки транспортних засобів, що рухаються в прямому напрямку, від повертають, виділивши їм для цього окрему смугу проїжджої частини. Для запобігання заїздів на сусідні смуги та усунення взаємних перешкод поділяємо потоки автомобілів напрямними острівцями і смугами. На даному перехресті влаштовуємо каналізовані правоповоротні з'їзди. p align="justify"> Існуюча схема організації руху на розглянутому перетині представлена ​​на малюнку 1.1.
В
Малюнок 1.1 - Існуюча схема ОДР на перехресті вул. Робесп'єра - пр. Миру
1.2 Розрахунок для організації каналізувати руху
Каналізування передбачає собою суворе рух автомобілів по відведених їм смугах проїзної частини, обриси цих смуг повинні відповідати оптимальним контурах траєкторій руху. Траєкторія руху автомобіля на заокругленні складається з трьох елементів: вхідний перехідної кривої, кругової кривої малого радіусу і вихідний перехідної кривої. p align="justify"> Встановлено, що між окремими елементами заокруглення існують стійкі відносини (таблиця 1.1.). Визначальним елементом є середня частина траєкторії - кругова крива найменшого радіусу. Всі три елементи заокруглення можуть бути апроксимовані круговими кривими. p align="justify"> Такі криві утворюють Коробова криву, яка є основою для проектування траєкторій руху при каналізувати перетині (малюнок 1.2.). Співвідношення радіусів кривизни ділянок Коробової кривої залишається практично постійним
В
Таблиця 1.1 - Співвідношення між кутом повороту і елементами заокруглення
Кут повороту ?, градВходная кріваяКруговая крива R2, мВиходная кріваяR1, м
