подовження носовій частині фюзеляжу? НЧФ = lнчф/dф = 5.24/3.67 = 1.43;
подовження хвостової частини фюзеляжу? ХЧФ = lхчф/dф = 7.86/3.67 = 2.14;
площа омиваної поверхні фюзеляжу:
В
Мотогондоли двигунів
Довжина l мг = 5.50м;
діаметр d мг = 1.83м;
діаметр d МГЕ = 1.50;
площа міделя s ммг = 2.63;
подовження мотогондол ? мг = l мг /d мг = 5.50 /1.50 = 3.67;
подовження носовій частині ? нчмг = l нчмг /d мг = 2.88/1.50 = 1.92;
подовження хвостової частини ? хчмг = l хчмг /d мг = 2.62/1.50 = 1.75;
площа омиваної поверхні:
м2
2. Розрахунок критичного числа Маха літака
Критичне число Маха - є таке число Маха набігаючого потоку, при якому будь-де на профілі (теле) виникає стрибок ущільнення.
За розрахункове критичне число Маха літака приймається саме мінімальне значення критичного числа Маха окремих агрегатів літака (крило, фюзеляж, оперення і ін.)
2.1 Розрахунок критичного числа Маха крила і оперення
Критичне число Маха крила будемо визначати з рівняння:
(2.1)
де - відносна товщина профілю;
-середня аеродинамічна хорда;
-товщина профілю;
-залежить від виду профілю, коефіцієнта підйомної сили, і стреловідності крила
, (2.2)
Де
Вибираємо = 1.15 для крила і = 1 для горизонтального і вертикального оперення (відповідає симетричним профілями). На даному етапі курсової роботи приймаємо = 0.6 для крила і = 0 для вертикального і горизонтального оперення. p align="justify"> Для крила
= 24.75; = 0.6; = 0.15
В
Підставляючи різні числа Маха в рівняння (2.1) добиваємося того, щоб відносна товщина профілю дорів...
