Напр.Кол-во гол. путейВерхнее будова головних путейРук-щий ухил,% Тип локомотіваМасса поїзда, тТіп рельсовБалластКол-во шпал на 1 кмПасс.груз.пасс.груз.АН1щебеньНВ1Р 6518409ЧС 4ВЛ 6010003500НБ2
Всі ділянки обладнані диспетчерською централізацією. Станція розташована на майданчику довжиною 2200 м, ухил на підході з боку А дорівнює 2 ‰, а з напряму Б - 5 ‰. На прилеглих до станції ділянках введено швидкісний рух для проходження пасажирських поїздів зі швидкістю до 120 км/ч. Пасажирський рух обслуговується електровозами ЧС4, приміське електропоїздами серії ЕР9, вантажний рух електровозами ВЛ60. br/>
2. Аналіз схеми проектованої станції
У відповідності із завданням проектована станція є станцією з паралельним розташуванням парків (малюнок 2.1). На станції є приймально парки (ПЗ). ПО-1 обслуговує транзитні поїзди з напряму А і В . ПО-2 призначений для прийому і відправлення транзитних поїздів з напрямків Б , а так само збірних і дільничних з усіх напрямків.
На станції є також сортувальний парк (СП), гірка малої потужності, витяжні і ходові шляху, пристрої для обслуговування пасажирів, вантажний двір, екіпірувальне пристрій для поїзних і маневрових локомотивів. Гірка розташована з парної сторони станції, два витяжних шляху для розформування-формування складів, а також закінчення формування. Екіпірувальне пристрій перебуває з непарної сторони станції між ПО-1 і ПО-2. На головних коліях укладаються рейки Р65, а на інших шляхах - рейки Р50, стрілочні переводи марки 1/11 укладаються на головних шляхах і в місцях проходження пасажирських поїздів, а стрілочні переводи марки 1/9 у інших частинах станції. p align="justify"> екіпірувальних пристрій для локомотивів розташоване з непарної сторони. Конструкція горловин станції запроектована у відповідності з наступними вимогами:
одночасний прийом поїздів з примикають до станції підходів;
ізоляція маневрової роботи від організованого руху поїздів;
забезпечення принципу двоколійних для всіх вантажних і пасажирських поїздів;
принцип правостороннього;
вихід поїздів зі всіх приймально і сортувальних колій на всі головні і витяжні колії;
число стрілочних переводів при конструюванні горловини на головних коліях повинно бути мінімально необхідним;
горловини повинні бути компактними, що забезпечують безпеку руху поїздів.
Така схема застосовується при відносно невеликому обсязі переробляється вагонопотока. Дана схема дільничної станції має такі перев...
