ю гумово-металевих шарнірів, кріпляться до рами або кузова. На іншому кінці за допомогою кульових опор кріпляться колісні маточини. Головна передача жорстко кріпиться до рами за допомогою спеціальної балки. Привід на колеса здійснюється через півосі зі ШРУС. В якості пружних елементів застосовуються торсіони або пружини. p align="justify"> Підвіска напівзалежного типу, являє собою балку, по краях якої знаходяться колісні маточини. У даному випадку балка здатна закручуватися навколо своєї осі, тим самим трохи знижуючи залежність лівого і правого коліс. В якості пружних елементів застосовуються ресори або пружини. p align="justify"> Незалежна підвіска має ряд переваг при швидкісній їзді. Мала безпружинна маса, порівняно з залежною підвіскою (головна передача закріплена на рамі, легше деталі кріплення.) p align="justify"> При наїзді на перешкоду, колесо рухається строго вертикально, завжди зберігаючи перпендикулярність дорозі. Положення одного колеса не впливає на становище іншої. p align="justify"> Все це забезпечує кращий контакт колеса з дорогою, кращу керованість і більш м'який хід. Але на цьому переваги закінчуються. Недоліки незалежної підвіски на бездоріжжі, набагато істотніше. p align="justify"> Хід підвіски сильно обмежується довжиною важелів і граничним кутом нахилу шрусов. Гумові пильовики шрусов рвуться про гілки, зношуються про бруд. (У залежній підвісці шрус захований в металеву сферу.) p align="justify"> Кульові опори, будучи шарніром тертя, мають набагато менший ресурс і міцність ніж підшипники шкворней. Зазвичай не передбачена можливість додаткового змащення кульових опор і шрусов незалежних підвісок. У залежній підвісці є отвори для шпріцовкі поворотних куркулів, що дозволяє оновлювати мастило шрусов і підшипників шкворнів. p align="justify"> З цього випливає, що залежна підвіска має незаперечні переваги в надійності, міцності і ресурсу, а незалежна має кращі швидкісні параметри, але має більш складну конструкцію і незахищена.
.3 Особливості конструкції передньої підвіски
Передня підвіска (Рис.1) Ваз 2115 незалежна, телескопічна, з гідравлічними амортизаторними стояками, що з гвинтовими пружинами, нижніми поперечними важелями з розтяжками і стабілізатором поперечної стійкості.
В
Рис.1 Передня підвіска в зборі:
- верхня опора телескопічної стійки, 2 - верхня опорна чашка, 3 - буфер ходу стиснення, 4 - опора буфера стиску, 5 - пружина підвіски; 6 - нижня опорна чашка, 7 - кульової шарнір рульової тяги; 8 - поворотний кулак; 9 - телескопічна стійка; 10 - ексцентрикова шайба; 11 - регулювальний болт; 12 - кронштейн стійки; 13 - поворотний кулак; 14 - кожух переднього гальма; 15 - гальмівний диск; 16 - стопорне кільце; 17 - гайка ступиці колеса; 18 - шліцьовій хвостовик корпусу шарніра приводу колеса; 19 - направляючий штифт; 20 - підшипник маточини колеса; 21 - кульовий шарнір; 22 - важіль підвіски; ...
