ей, настінного незнімного внутрішнього обладнання, люків з вентиляційними гратами в бічних стінах, для універсальних піввагонів - розвантажувальних люків у підлозі, для платформ - поздовжніх і поперечних бортів і т. д.
Вагони-самоскиди (думпкари) повинні володіти стійкістю при розвантаженні. Розвантажувальні механізми та системи управління виконуються так, щоб при необхідності можна було розвантажити у складі кожен вагон окремо. За згодою замовника і заводу-виробника вагони-самоскиди можуть бути забезпечені дистанційною системою управління розвантаженням з кабіни машиніста. Конструкція таких вагонів забезпечує при повороті кузова нахил підлоги не менше ніж на 45 В°. Вагони-самоскиди можуть безперешкодно пересуватися по кар'єрним і під'їзних шляхах в кривих з найменшим радіусом 80 м.
Стандартами визначено гарантійні та загальні терміни служби вантажних вагонів за умови дотримання правил їх експлуатації. Тому важливим завданням є забезпечення збереження вагонів у процесі їх експлуатації, під час виконання вантажно-розвантажувальних і маневрових робіт. p align="justify"> Загальні вимогами з забезпечення збереження вагонів встановлені відповідним стандартом, де регламентувалися: температура нагріву вузлів і вагона в цілому при виробництві вантажних операцій; межі вологості насипних вантажів при перевезеннях взимку з метою запобігання їх змерзання, умови навантаження і вивантаження вантажів для основних типів вагонів (платформ, критих піввагонів, цистерн, рефрижераторних та спеціальних); вимоги до пристроїв, взаємодіє з вагонами, вантажопідйомним машинам, вагоноперекидача, вібраційним (штирові розпушувачі, вібророзпушувачі-розвантажувачі, бурорихлітелі тощо) і самохідним пристроям, призначеним для роботи всередині кузова критих вагонів, пристроїв сортувальних гірок та ін
Зокрема, загальне навантаження від упорів вагоноперекидача, що передається на верхню обв'язку піввагона, не повинна перевищувати його найбільшу розрахункову масу брутто і рівномірно розподілятися на обидві бічні стінки кузова, а від окремих упорів - 98 кН (10 тс ) для чотиривісного піввагона і 196 кН (20 тс) для восьмиосного.
Різні системи вібраційних пристроїв, що застосовуються на ваго-ноопрокідивателях, або накладних, що встановлюються на верхню обв'язку піввагонів, обмежуються величиною сили, що обурює за амплітудою до 88 кН (9 тс) при частоті 24 -25 Гц.
Для окремих вібраційних розпушувачів штирьового типу, що впливають безпосередньо на масив розпушує вантажу, гранична величина зазначеної сили при тій же частоті прийнята 196 кН (20 тс)
Піввагони призначені для перевезення кам'яного вугілля, руди, лісу, прокату, металів, а також інших сипучих і штучних вантажів, не потребують захисту від атмосферних опадів. Кузов піввагона не має даху, що забезпечує зручності навантаження і вивантаження. p align="justify"...
