пловози, які знаходяться в експлуатації у ВАТ «РЖД». У 2007 році, під час випробувань, «Витязь» успішно провів на ділянці Брянськ - Орел поїзд загальною вагою 7600 тонн. Цей показник знаходиться на рівні кращих світових аналогів і значно перевищує можливості тепловозів, складових основу парку залізниць країн СНД - вагова норма основного вантажного тепловоза ВАТ «РЖД» 2ТЕ10М становить 5200 тонн.
Малюнок 2 - Фотографія тепловоза 2ТЕ25А
Перехід на масове використання таких машин дозволить значно збільшити середню вагу потягів тепловозного полігону мережі російських залізниць, скоротить кількість «вузьких місць», дозволить підвищити ефективність експлуатації інфраструктури і зменшити терміни доставки вантажів.
Основними перевагами тепловоза 2ТЕ25А є:
висока сила тяги при рушанні з місця і розрахункового режиму;
зменшення обсягу ремонту тягових електродвигунів;
зменшення кількості силових і допоміжних електроапаратів;
застосування вбудованих засобів з діагностикою параметрів;
оптимізація витрат потужності на привід власних потреб.
Секція тепловоза обладнується:
дизель-генератором 21-26ДГ - 01 з електронними системами подачі палива і перепуску надувного повітря, що забезпечують можливість оптимізації параметрів управління двигуном в усьому поле робочих режимів, збільшення тиску наддуву на часткових навантаженнях, що поліпшує протікання робочого процесу і знижує шкідливі викиди. За своїми екологічними показниками дизель-генератор відповідає європейським стандартам 7/68/EG;
електричною передачею змінного струму з синхронним тяговим агрегатом, тяговими перетворювачами на базі автономних інверторів напруги і асинхронними тяговими двигунами з поосного регулюванням сили тяги, що забезпечує підвищення тягових властивостей тепловоза, збільшення міжремонтних пробігів, зниження витрат на ремонт;
двома тривісними безщелепними візками з двоступінчатим ресорним підвішуванням (другий ступінь ресорного підвішування системи «Флексікойл»), нізкоопущенной шкворнем, системою радіальної установки колісних пар, з асинхронними тяговими двигунами, з моторно-осьовими підшипниками кочення, що забезпечують зниження витрат на технічне обслуговування, збільшення міжремонтних пробігів тепловоза, підвищення плавності ходу, зменшення динамічних навантажень, збільшення коефіцієнта використання зчіпного ваги;
багатофункціональної мікропроцесорної системою управління, контролю та діагностики з відображенням інформації на дисплеї пульта машиніста (малюнок 3), яка дозволяє контролювати технічний стан обладнання, забезпечувати оптимізацію тягової і гальмівної характеристик тепловоза;
комплексним локомотивним об'єднаним пристроєм безпеки «БЛОК»;
системою автоматизованого контролю параметрів роботи дизельного рухомого складу та обліку дизельного палива «АСК»;
основним пневматичним автоматичним і допоміжним прямодействующім гальмом;
стоянковим ручним гальмом, що утримує тепловоз на 30 ‰;
електричним обдувається реостатним гальмом з системою керування, що забезпечує регульоване гальмування;
