складу в ремонті:
) Потреба в ремонті визначається в результаті відмови рухомого складу на лінії. У цьому випадку ремонт призначається незалежно від пробігу рухомого складу. Це так звана система ремонту по потребі.
) Систематично ведеться спостереження за зносом базових деталей рухомого складу і призначається ремонт, коли знос наближається до граничного. Це так звана система поточного ремонту.
) На підставі даних статистичних спостережень та обстежень визначають пробіг рухомого складу на лінії, при якому знос його елементів досягає величин, що вимагають ремонту. Цей пробіг приймають за міжремонтний. Рухомий склад, який виконав цей пробіг, ставиться в ремонт незалежно від його фактичного стану. Це так звана система попереджувального ремонту або регламентована система.
Недоліком систем 1 і 2 є неможливість планування постановки рухомого складу в ремонт.
Обсяг необхідного ремонту визначається трьома методами:
а) Обсягом робіт, необхідних для усунення несправностей. Цей метод застосовується тільки при системі ремонтів по потребі, яку називають системою замовного ремонту. Але при цьому загальне число ремонтів рухомого складу виходить надмірно великим, що знижує коефіцієнт технічної готовності.
б) На підставі обстеження фактичного стану рухомого складу, що надійшов в ремонт. Цей метод застосовують і при системі ремонтів по потреби, і при системі попереджувального ремонту. Ці системи забезпечують значне зменшення загального числа ремонтів рухомого складу в порівнянні з системою замовного ремонту, але обсяг робіт залишається ненормованим, що ускладнює роботу ремонтних підприємств.
в) На підставі статистичних даних про износах вузлів і механізмів рухомого складу, відповідних заданому міжремонтного пробігу. Цей метод застосовують при системі попереджувальних ремонтів і називають планово-попереджувального системою.
Для планово-запобіжної системи ремонтів характерні:
) постановка рухомого складу в ремонт після нормованого пробігу на лінії або часу роботи;
) фіксований обсяг ремонтних робіт;
) профілактичний характер, у зв'язку з тим, що ремонт проводиться не після відмов обладнання, а заздалегідь з метою їх попередження;
) чергування ремонтів різної складності та їх повторюваність після певного міжремонтного пробігу.
Ця система передбачає примусову постановку рухомого складу в ремонт і розбирання для ревізії та ремонту.
1.2 Розрахунок програми технічного обслуговування та ремонту тролейбусів
При розрахунку програми ремонту та обслуговування рухомого складу враховується наступне:
· капітальний ремонт (КР) тролейбуса через 600 тис. км пробігу;
· утилізація (списання) тролейбуса здійснюється через 600 тис. км, а при проведенні капітального ремонту через 875 тис. км (але не більше 15 років експлуатації);
· регламентований ремонт (РР) проводиться через 325 тис. км пробігу від початку терміну експлуатації, поточний ремонт (ТР) - через кожні 65 тис. км до РР і через 55 тис. км після РР;
· друге технічне обслуговування (ТО - ...
