тів ПР - 1, ТР - 2 і ТР - 3 встановлюються начальником залізниці, виходячи з технічної оснащеності депо, раціонального використання ремонтної бази, рівномірної завантаження ділянок по ремонту, забезпечення високої якості ремонту, проведення випробування і приймання електровозів після ремонту, а також з урахуванням виконання встановленої норми деповського відсотка несправних електровозів.
.2 Умови роботи тягових двигунів
Умови, в яких працюють тягові двигуни вельми важкі. На відміну від стаціонарно встановлюваних машин вони схильні до дій навколишнього середовища, динамічним ударам з боку рейкового шляху і працюють в умовах широко, а іноді і різко змінюються значень струму, напруги.
Незважаючи на вжиті заходи, з навколишнього середовища в машини потрапляють волога і пил. Волога проникає в пори ізоляції обмоток машин, що призводить до зниження її електричної міцності, створює умови для виникнення електричного або теплового її пробою, призводить до прискореного її старінню. У поєднанні з низькими температурами волога сприяє появі інею та обмерзання колектора і щіткового апарату, що призводить до підвищеного іскріння під щітками. Підвищений іскріння виникає і від забруднення колектора і щіткового апарату пилом, що потрапляє в машину через нещільності люків і з охолоджуючим повітрям.
Температура навколишнього середовища може доходити до 40 ° С взимку і до + 50 ° С влітку. Висока температура погіршує охолодження електричних машин, сприяє їх надмірного тепла, а низька викликає Загущатися-вання мастила в підшипниках, запотівання машин при установці ЕПС. в депо.
При проходженні нерівностей шляху колісні пари ЕРС сприймають значні динамічні сили (особливо при високих швидкостях руху). Ці удари, частково згладжені системою ресорної підвіски, передаються тяговим двигунам. Найбільш чутливі вони для тягових двигунів з опорно-осьовим підвішуванням, майже половина маси, яких не підресорені.
Від дії динамічних сил в елементах машин можуть виникати тріщини, злами, підвищене вироблення тертьових поверхонь, посилюватися іскріння на колекторі, слабнути вузли з'єднань.
Напруга в контактному проводі, а, отже, напруга, що підводиться до тяговим двигунам (і іншим електричним машинам), можуть відрізнятися від номінального значення на 10-12%. В окремих випадках (наприклад, при рекуперативному гальмуванні) напругою на затискачах тягових двигунів може доходити до 1,25 U ном. Помітно підвищується напруга на тягових двигунах, пов'язаних з боксом колісними парами. При відриві струмоприймача від контактного проводу відбувається різке зниження напруги на тягових двигунах, а при грозових розрядах його різке підвищення.
яке відхилення напруги від номінального значення погіршує роботу тягового двигуна і знижує його тягові властивості. Але особливо небезпечно підвищена напруга, яка може викликати потенційне іскріння на колекторі та освіта кругового вогню, пробій ізоляції обмоток, проводів, ізоляції кронштейнів щіткотримачів, вивідних кабелів.
При рушанні або русі по затяжного підйому великовагових складів або при русі з неповним числом працюючих на локомотиві тягових двигунів струми в них можуть значно перевищити їх допустимі значення. Такі навіть короткочасні перевантаження можуть викликати підвищене іскріння під ...
