нки через залежно від навантаження;
? зайва витрата енергії через прямого пуску і застосування додаткових маховиків.
2.1.2 Двохшвидкісний привід
використовує двохшвидкісні полюсний - перемикані асинхронні двигуни, спеціально розроблені для ліфтового приводу. Основним елементом двошвидкісних систем є двигун з двома обмотками, закладеними в статор, взаємодіючими з одним ротором. Ставлення швидкостей у вітчизняних системах зазвичай 3:1 (2р=6/18, n=1000/333 об / хв), 4:1 (2р=4/16, n=1500/375 об / хв, 2р=6/24 , n=1000/250 об / хв) або 6:1 (2р=4/24, n=1500/250 об / хв). В даний час на вітчизняних ліфтах вантажопідйомністю 630 кг і швидкістю переміщення 1,6 м / с застосовуються двигуни потужністю 8,5 кВт (1500/375 об / хв).
Хоча двохшвидкісні системи не є приводами з регульованою швидкістю, їх можна назвати регульованими, т.к. вони працюють на дві швидкості. Ці системи широко використовувалися в Європі в 1970-х і 1980-х рр.. У Росії більшість ліфтів працює на подібних приводах і в даний час. Вони працюють від прямого пуску, а тому існує необхідність у застосуванні маховиків для зменшення ривків і додання руху плавності.
Недоліки подібних систем:
? неплавним розгін і уповільнення;
? високий пусковий струм;
? низька точність зупинки через залежно від навантаження;
? зайва витрата енергії через прямого пуску і застосування додаткових маховиків.
2.1.3 Системи регулювання напруги
знайшли застосування з середини 1980-х рр.. Засновані на використанні трьох пар зустрічних тиристорів для зміни напруги на статорі.
При зниженні величини живлячої напруги зменшуються обертаючі моменти і при сталості навантаження падає робоча швидкість. Крім того, на низьких швидкостях кут запалювання тиристорів більше, що зумовлює наявність вищих гармонійних складових напруги. Недоліки подібних систем:
? неплавним розгін і уповільнення;
? підвищене нагрівання двигуна, необхідно посилювати охолодження двигуна;
? зайва витрата енергії.
При швидкості руху більше 1,6 м / сек застосування нерегульованого приводу з двигуном з короткозамкненим ротором обмежується збільшеною залежністю його динамічних характеристик при розгоні і уповільненні від навантажень. Внаслідок цього погіршується точність зупинки, збільшується шлях дотягіванія. Зниження залежності динамічних і комфортних характеристик електроприводу ліфта від мінливої ??навантаження досягається застосуванням замкнутих систем регулювання моменту і швидкості двигуна.
2.1.4 Системи з регульованою напругою і частотою
Системи з регульованою напругою і частотою, засновані на взаємодії електродвигунів змінного струму (асинхронного, синхронного, синхронного з постійними магнітами тощо) з інвертором, що дозволяє безперервно регулювати і напруга, і частоту.
З таким типом приводу двигун може забезпечувати заданий момент при будь-якій швидкості, сумісної з частотами інвертора. Ці системи широко використовуються провідними зарубіжними виробниками ліфтів, такими як КОNЕ, OTIS, SCHINDLER, THYSSEN та ін в редукторних...
