і залежно від величини діючих зусиль і призначення окремих її ділянок. Щоб уникнути концентрації напружень всі переходи з одного діаметра осі на другий сполучають плавними кривими (галтелями).
Буксові шийки а осі служать для монтажу підшипників і для уніфікованої колісної пари тепловоза мають діаметр 160 мм. Далі йдуть подступічние частини б осі діаметром 200 мм, на які надягають лабіринтові ущільнення букс. Найбільший діаметр (235 мм) мають подступічние частини в, на які напресовують колісні центри 2, і г, де знаходиться зубчасте колесо 5. На шийки д осі діаметром 215 мм через моторно-осьові підшипники спирається тяговий електродвигун тепловоза. Між шийками д розташована середня частина е осі діаметром 205 мм.
Циліндричні поверхні осі (крім середньої частини е) упрочняют накаткою сталевими загартованими роликами при натисканні на ролик 30 - 40 кН. Поверхні шийок осі після накатки шліфують під посадку підшипників, що дозволяє підвищити зносостійкість осі майже в 2 рази. У торцях осей з обох сторін розточені отвори діаметром 80 мм, в одне з яких запресовують втулку приводу швидкостеміра.
З 1986 р. на вантажних тепловозах серій 2ТЕ116 і 2ТЕ10 стали встановлювати модифіковані тягові електродвигуни постійного струму ЕД - 118Б, які, на відміну від двигунів ЕД - 118А, мають систему примусової мастила моторно-осьових підшипників (МОП ). Шейки д осей колісних пар цих серій тепловозів мають менший діаметр - 210 мм.
У середній частині е осі колісних пар тепловозів 2ТЕ10 та 2ТЕП6 зроблено потовщення для кріплення вінця зубчастого колеса приводу насоса циркуляційної мастила МОП. Таким чином, примусова мастило МОП кожної колісної пари здійснюється індивідуальним масляним насосом, що має механічний привід від осі. Для запобігання витоків мастила МОП і її потрапляння на бандажі та рейки на краях шийок д осі колісних пар цих локомотивів напресовані лабіринтові кільця ущільнення.
У осей колісних пар пасажирських тепловозів з опорно-рамним підвішуванням тягових двигунів шийки г і д не передбачені у зв'язку з тим, що моторно-осьові підшипники і зубчасте колесо розміщені на так званому підлогою валу. Більш докладно про пристрій опорно-осьового та опорно-рамного підвішування тягових електродвигунів тепловозів буде розказано в наступних розділах.
Колісні центри колісних пар тепловозів виготовляють дисковими (суцільними) і спиць. Їх відливають з мартенівської сталі підвищеної якості марки 20Л - 1П або 25Л-Ш. Колісний центр 2 уніфікованої колісної пари тепловозів складається з маточини, напресованими на подступічной шийку в (див.. 61) осі 1 колісної пари, обода, на якому кріпиться бандаж 3, і проміжної частини, виконаної у вигляді диска (дискові центри) або спиць ( спиць центри). Спиць центри легше дискових, але вартість їх виготовлення значно вище. Спиць колеса застосовані лише на тепловозах 2ТЕ121, а також електровозах ВЛ19, ВЛ22м, ЧС2 і ЧС4, моторних вагонах електропоїздів.
Посадочні місця маточини і обода центру піддають механічній обробці, після чого колісні центри балансують. Для зменшення ваги дискових центрів в їх проміжної частини роблять отвори ж.
Особливістю конструкції колісних центрів серійних вантажних електровозів є подовжені маточини, на кожну з яких напресовують зубчасті колеса тягових приводів.
