"justify"> Географічні межі Транссибу:
· Сама західна станція - Москва - 3 (55 про 45 «пн.ш., 37 про 34» с.д.);
· Найбільш східна станція - Хабаровськ - 2 (48 про 31 «пн.ш., 135 про 10» с.д.);
· Найпівденніша станція - Владивосток (43 про 07 «пн.ш., 131 про 53» с.д.);
· Найпівнічніша станція - Кіров (58 про 36 «пн.ш., 49 про 38» с.д.).
Напрями Транссибу:
Північний - Москва - Ярославль - Кіров - Перм - Єкатеринбург - Тюмень - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Владивосток.
Новий - Москва - Нижній Новгород - Кіров - Перм - Єкатеринбург - Тюмень - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Владивосток.
Південний - Москва - Муром - Арзамас - Канаш - Казань - Єкатеринбург - Тюмень (або Петропавловськ) - Омськ - Барнаул - Новокузнецьк - Абакан - Тайшет - Владивосток.
З введенням в дію Транссибірської магістралі Росія технологічно закріпила свій євроазіатський характер і можливість впливати на геополітичні процеси. Проте варто зауважити, що Транссиб це не єдиний маршрут, що зв'язує Європу з Азією.
На сьогоднішній день основними країнами, які беруть участь у перевезеннях транзитних вантажів по Транссибірській магістралі, є: Республіка Корея - Фінляндія (16.24% від загального обсягу транзиту), Фінляндія - Японія (13.37%), Фінляндія - Республіка Корея (12,83%), Естонія - Республіка Корея (7,96%), Республіка Корея - Казахстан (5,41%) та інші. З перевезень контейнерних вантажів провідні позиції займають: Японія - Монголія (16,66%), Японія - Чехія (13,71% о), Китай - Україна (5,53%), Республіка Корея - Литва (5,53%) і інші.
Нині провізна здатність Транссибірської магістралі оцінюється в 120 млн тонн на рік. При цьому спостерігається гострий дефіцит провізної і пропускної здатності, пов'язаний з інфраструктурними обмеженнями. За даними ВАТ «ІЕРТ», в 2012 році дефіцит потужності інфраструктури спостерігався практично на всьому протязі Транссіба.В зв'язку з цим реалізація проектів по збільшенню пропускної і провізної здатності Транссибу необхідна. У разі, якщо не буде проводитися ніякого розвитку інфраструктури зазначених напрямків, за оцінками деяких експертів, в цілому по мережі залізниць невивезення вантажів до 2020 року складе близько 86 млн. тонн. Такий обсяг невивезення вантажів буде серйозно гальмувати як розвиток окремих регіонів, так і розвиток економіки країни в цілому.
Безумовно, пріоритетним проектом є модернізація Транссибу, так як це найважливіша магістраль, що забезпечує не тільки підходи до портів Далекого Сходу, але і перевезення вантажів, які зароджуються і поглинаються в регіонах Далекого Сходу і Сибіру, ??а також транзит через територію нашої країни.
Рис. 1 Схема Транссибірської магістралі
1.2 Байкало-Амурська магістраль
Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізниця в Східному Сибіру і на Далекому Сході, друге магістральний (поряд з Транссибірської магістраллю) залізничний вихід Росії до Тихого океану.
Байкало-Амурська магістраль проходить відТайшет до Радянської Гавані і пролягає по території Іркутської, Читинської, Амурської област...
