тисненим повітрям сверхзарядного тиском з подальшою автоматичною ліквідацією його темпом м'якості, що не призводить до спрацьовування гальм;
- виконання автоматичної ступені гальмування з підтриманням заданої величини тиску (Перекриша з харчуванням);
- виконання відпустки гальм поїзним тиском;
- контроль нещільності гальмівної мережі складу;
- контроль мимовільних спрацьовувань гальм за цифровим індикатором;
- регулювання величин поїзного тиску і ступеня гальмування з пульта керування.
Оператор задає з пульта управління ЕБУ режими роботи УЗОТ і необхідні значення тисків (поїзне тиск і величина ступеня гальмування, наприклад: 5,0 і 0,7). Величина перевищення сверхзарядного тиску над поїзним тиском і тиск продувки гальмівної магістралі встановлені при налаштуванні УЗОТ.
4. Порядок випробування гальм від УЗОТ - РМ
Після формування поїзда для відправки, ДСП пред'являє поїзд для технічного обслуговування (ТО) і випробування гальм від УЗОТ-Р.
Отримавши повідомлення від ДСП про пред'явленні поїзда, оператор ПТО пред'являє по рації типу В«МоторолаВ» потяг до ТО та виробництва повного випробування гальм оглядачам вагонів (на пульті управління УЗОТ-РМ натиснута кнопка ВИКЛ - В«виключеноВ»). При цьому на виході кінцевих кранів живильним колонки встановлюється тиск 1,8 - 2,0 кгс/см 2 необхідне для продувки ТМ у процесі з'єднання гальмових рукавів в поїзді.
На рис. 5 відображений порядок опробування гальм.
В
Рисунок 5 - Діаграма підготовки гальм поїзда
4.1 Підключення до живильної колонці ТМ складу
Оглядачі вагонів перед підключенням складу до живильної колонці продувають колонку шляхом відкриття кінцевого крана, підключають гальмівну магістраль складу до живильної колонці і відкривають кінцеві крани. При цьому (момент 08: 36) різко збільшиться витік стисненого повітря, що відбивається на діаграмі і що можна спостерігати при кнопці ПЛОТНОСТЬ на ПУ. У процесі з'єднання рукавів ТМ складу, відбувається зарядка гальм до тиску продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см 2 .
По закінченні з'єднання гальмівних рукавів перекривається останній кінцевий кран хвостового вагону.
При попередньому з'єднанні всіх гальмівних рукавів у складі головного оглядач вагонів продуває колонку, підключає складу до живильного колонці і відкриває кінцеві крани (в гальмівній магістралі встановиться тиск продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см).
Потім хвостовій оглядач вагонів відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона складу, виробляє продувку гальмівної магістралі поїзда і повідомляє оператору про наявність повітря в хвості складу.
4.2 Зарядка ТМ складу
Після повідомлення хвостового осмотрщика вагонів, що повітря проходить до хвоста поїзда, оператор натискає на пульті управління потрібного шляху кнопку 3 - В«зарядкаВ» (момент 08: 40). У результаті цього відбувається прискорена зарядка гальмівної системи поїзда підвищеним тиском з подальшою автоматичною ліквідацією його темпом м'якості, що не призводить до спрацьовування гальм. Зниження виробляється до поїзного тиску, встановленого перемикачем (момент 08: 50). Темп ліквідації сверхзарядкі 0,2 кгс/см 2 за 80-100 секунд.
У момент закінчення ліквідації сверхзарядкі (момент 08: 52), гальма складу повністю заряджені, тиск у хвості складу стабілізувався.
Час зарядки гальмівної системи в Залежно від довжини оброблюваного складу при дотриманні технології становить 8 - 20 хвилин.
Якщо тиск на вході електропневматичного блок буде нижче 6,5 кгс/см 2 , опробування гальм проводиться від локомотива.
4.3 Перевірка наявності випадків самовільного спрацювання гальм
При закінченні зарядки (момент 08: 48 - 08: 54) величина витікання стиснутого повітря повинна плавно знижуватися, прагнучи до певному значенню (поїзного тиску поїзда). Якщо на графіку в ці моменти зареєстровані характерні сплески величини витоку (як при продувці - О 08:55 - або при відпустці - в 9:10), необхідно звернути увагу на гальмівне обладнання складу. Оператор повинен перевірити наявність випадків самовільного спрацювання гальм за цифровим індикатором пульта управління. Якщо на цифровому індикаторі з'явилася цифра два і більше - можливо наявність несправного приладу. Потрібно врахувати, що збільшення цифри на індикаторі більше 2 і спрацьовування гальм в поїзді можливо також і при осіданні тиску в ПМ.
Перевірка можлива в режимах В«зарядкаВ» і В«відпусткаВ». Обнулення цифрового індикатора здійснюється автоматично при натисканні кнопок СТ і викл.
Достовірно визначити факт самовільного спрацювання гальм можна за умови відсутності під час замірів перемикань ТМ і гальмівних приладів оглядачами, в іншому випадку індикатор показує кількість перекриттів ТМ оглядачами...
