ручне розгальмовування, а для зупинки у верхньому положенні - кінцевими вимикачами.
2. Електропривод вантажних лебідок та кранів
Режим роботи електроприводу вантажних лебідок та кранів є повторно-короткочасним і характеризується зміною навантаження приводного двигуна в широких межах внаслідок зміни прийомів і загальної організації вантажних робіт (підтаскуванні вантажу, спарена робота двох лебідок на один гак і т. п.).
Найбільш поширений привід вантажних лебідок з електричним реверсированием двигуна і регулюванням його швидкості при підйомі та спуску вантажу з електричним і механічним гальмуванням. Суднові лебідки і підйомні механізми кранів мають такі основні типи електроприводів:
а) з двигунами постійного струму змішаного збудження при контролерних або релейно-контакторних схемах управління;
б) за системою генератор-двигун або з тиристорним управлінням;
в) з асинхронними короткозамкненими багатошвидкісними двигунами;
г) асинхронними двигунами з фазним ротором.
В якості прикладу розглянемо схему електроприводу вантажної лебідки, виконаної на базі асинхронного двигуна з фазним ротором з релейно-контакторну управлінням (рис. 2.1).
Харчування на привід подається автоматичним вимикачем QF, який одночасно забезпечує захист від коротких замикань. Для підключення до мережі електродвигуна повинен спрацювати один з контакторів КМ1 або КМ2. У роторну ланцюг електродвигуна включені пускові резистори R1 і R2, які в міру розгону електродвигуна шунтуються силовими контактами контакторів КМ3 і КМ4.
Вибір напряму обертання здійснюється включенням одного з контакторів КМ1 і КМ2 після натискання кнопок SBВ або SBН відповідно. Після цього двигун розганяється по штучної механічної характеристиці, відповідної включенню в ланцюг ротора додаткового опору R1 + R2 (рис. 2.2). Одночасно замикається блок-контакт одного з контакторів КМ1 (КМ2) в ланцюзі живлення обмотки реле часу КТ1. Останнє запускає витримку часу, після закінчення якої замикається контакт КТ1 в ланцюзі обмотки контактора КМ3. Контактор спрацьовує і замикає свої силові контакти в ланцюзі ротора електродвигуна, шунтуються опору R1, і двигун переходить на вищерозташованих штучну механічну характеристику. Крім того, замикається блок-контакт КМ3 в ланцюзі обмотки реле часу КТ2. Останнє відраховує витримку часу, після закінчення якої замикає свій контакт в ланцюзі обмотки контактора КМ4. Контактор спрацьовує і замикає свої силові контакти в ланцюзі ротора електродвигуна, переводячи його на природну механічну характеристику, по якій двигун розганяється до точки, що відповідає номінальному режиму.
Рис. 2.1. Схема електроприводу вантажної лебідки
Рис. 2.2. Механічні характеристики електроприводу
Таким чином, розгін двигуна відбувається за трьома механічним характеристикам, послідовно проходячи через точки 0-1-2-3-4-5.
Зупинка електропривода проводиться натисненням кнопки стоп SBС.
3. Електроприводи механізмів суднових систем
На сучасних судах електропривод допоміжних механізмів силових установок і суднових систем повинен забезпечувати:
) надійність дії і простоту обслуговування;
) легкість пуску;
) можливість дистанційного керування і автоматичний пуск залежно від режиму роботи установки;
) високу економічність роботи при нормальному режимі і при регулюванні;
) легкість регулювання;
) мінімальні масу і габарити.
Регулюванням продуктивності насоса або вентилятора домагаються оптимального режиму його роботи, відповідного режиму роботи системи. У насосів це може бути досягнуто дроселюванням з боку нагнітання або всмоктування, зворотним перепуском рідини, зміною частоти обертання двигуна, зміною ходу поршня, паралельним або послідовним з'єднанням насосів; біля вентиляторів - заслінкою, регулюванням частоти обертання двигуна, послідовним або паралельним їх з'єднанням.
У суднових установках вдаються до дроселювання нагнітання (так як це спосіб найбільш простий, хоча й не економічний), паралельному або послідовному з'єднанню насосів і зміни частоти обертання електродвигуна.
Практично більшість відцентрових насосів і вентиляторів малої потужності працює з постійною частотою обертання, і їх продуктивність регулюється дроселюванням. Для насосів і вентиляторів великої потужності, особливо якщо вони призначені для роботи протягом тривалого часу при зниженій продуктивност...
