ічних засобів, погоди та інших факторів.
Подальше швидкий розвиток цивільної авіації в 60-е і 70-і роки, збільшення обсягів і спектра авіаційних робіт, переозброєння парку повітряних суден і надходження в експлуатацію значної кількості реактивної техніки привели до істотного збільшення показників, що характеризують її виробничу діяльність, що значно вплинуло на збільшення інтенсивності польотів. Аналогічна ситуація складалася і у військовій авіації. У цих умовах збільшилися випадки порушень встановлених режимів польотів і виникнення передумов до важких льотним обставинам, пов'язаним з небезпечними зближеннями повітряних суден у польоті, найбільша кількість яких припадало на літаки різної відомчої приналежності.
Чинний на той час відомчий принцип управління повітряним рухом при роз'єднаності їх органів управління польотами, відсутності надійної оперативного зв'язку, що забезпечує ефективну взаємодію, не забезпечував необхідної якості взаємодії між військовими і цивільними органами управління польотами. Це зажадало вжиття радикальних заходів, спрямованих на підвищення рівня безпеки польотів, частиною яких стало рішення про створення Єдиної системи УВС країни.
3. Організація ЄС УВС і її подальший розвиток
Видання урядової постанови від 16.02.1973 № 130-49 Про заходи щодо підвищення безпеки польотів цивільної авіації послужило основою створення в країні Єдиної системи управління повітряним рухом цивільної та військової авіації, що відповідає вимогам мирного і воєнного часу. Ця постанова стало основою для прийняття в подальшому ряду інших урядових рішень, конкретизують і розвивають його основні положення.
Відповідно до зазначеної постанови з метою проведення робіт з підвищення безпеки і регулярності польотів повітряних суден, комплексного вирішення завдань з розробки принципів, засобів і методів організації єдиної уніфікованої системи автоматизації управління повітряним рухом цивільної та військової авіації було прийнято рішення про створення в системі Міністерства цивільної авіації Науково-експериментального центру автоматизації УВС (НЕЦ АУВД). У 1979 р НЕЦ АУВД отримав статус Міжнародного наукового центру УВС. У 1991 р цей центр було перетворено в Державний науково-дослідний інститут Аеронавігація (ФДУП ДержНДІ Аеронавігація) з покладанням на нього функцій головної науково-дослідної організації в області ИВП, УВС, навігації, посадки та зв'язку.
Загальне керівництво з вирішення питань, пов'язаних із створенням, безперебійним функціонуванням і розвитком Єдиної системи покладалося на Міжвідомчу комісію ЄС УВС (МВК ЄС УВС) і її робочий апарат - Управління Міжвідомчої комісії (УМВК ЄС УВС), куди входили як військові, так і цивільні фахівці. До складу МВК ЄС УВС були включені не тільки керівні працівники від Міністерства цивільної авіації (МГА) і Міноборони, а й представники інших міністерств і відомств, що мають безпосереднє відношення до авіації, а також планування використання повітряного простору та управління повітряним рухом, - Військово-повітряних сил (ВПС), протиповітряної оборони (ППО), Міністерства радіопромисловості (МРП), Міністерства авіаційної промисловості (МАП) та інших.
На виконання вищеназваного лютневого 1 973 року постанови №130-49 і з урахуванням доцільності була побудована Система з ієрархічною трирівневої структурою, що включає в себе Головний центр ЄС УВС (м.Москва), шість зональних центрів (м р Москва, Ленінград, Мінськ, Київ, Ростов-на-Дону, Куйбишев) і 22 районних центру, кожен з яких складався з цивільного і військового секторів, що розміщуються спільно. Районні центри були організовані на основі районних диспетчерських пунктів, підвідомчих МГА, а зональні - на основі командних пунктів об'єднань, підвідомчих ВВС Міноборони.
Створення суміщених центрів і централізація в них функцій УВС дозволили в короткий проміжок часу збільшити в 1,6 рази щільність польотів, обумовлену одночасним знаходженням фактичної кількості повітряних суден на площі 1000 кв. км .; знизити в 2 рази кількість небезпечних зближень повітряних суден; зменшити в 2,5 рази кількість порушень режиму польотів; скоротити час обмеження на польоти на 48%; збільшити кількість польотів по випрямленню маршрутами.
Реалізація необхідних заходів щодо створення Єдиної Системи УВС СРСР була здійснена у два етапи. На першому етапі (1973-1978 рр.) Центри УВС були організовані в Європейській частині країни. На другому етапі (1978 - 1982 рр.) Були створені і введені в дію центри в Закавказзі, на Уралі, в Сибіру, ??на Далекому Сході, у Середній Азії, Казахстані, на Півночі і Північно-Сході, а також інші центри Системи.
Єдина система УВС на всій території країни практично стала функціонувати з початку 1983 року і включала до свого складу один го...
