післявоєнний період (до початку 70-х років)
У післявоєнний період назріла необхідність більш суворого впорядкування польотів і керівництва ними. Зросла інтенсивність польотів літаків цивільного повітряного флоту і авіації інших відомств зажадала розмежування повітряного простору та поділу сфер керівництва диспетчерськими пунктами. У результаті в повітряному просторі були створені диспетчерські райони і райони аеродромів, організовані районні диспетчерські служби - РДС. Для запобігання небезпечних зближень літаків у повітряному просторі була введена система вертикального ешелонування. Відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР від 2 вересня 1950 для підвищення якості керівництва рухом повітряних суден і безпеки польотів в аеропортах створюється інститут керівників польотів, на посади яких призначаються досвідчені командири транспортних літаків першого і другого класу з діючими пілотської свідоцтвами, які мають досвід польотів в складних метеоумовах і заходу на посадку по радіосвітлотехнічного системам вдень і вночі.
Період п'ятдесятих - шістдесятих років характеризується інтенсивним розвитком як військової, так і цивільної авіації. Відбулися істотні кількісні і якісні зміни їх літакових парків, багаторазово збільшилася потреба військових і цивільних відомств у використанні повітряного простору. У країні інтенсивно будувалися цивільні аеродроми (аеропорти), щорічно збільшувалася протяжність повітряних трас і місцевих повітряних ліній, при цьому виникла гостра потреба у розширенні діапазону висот на них. Збільшився парк нових турбогвинтових пасажирських літаків. Це призвело до істотного збільшення інтенсивності польотів з боку і військової, і цивільної авіації, підвищило вимоги щодо оперативності взаємодії між усіма відомчими органами управління польотами в цілях забезпечення безпеки та раціонального використання повітряного простору країни.
У той же час основний принцип управління польотами поза аеродромів по повітряних трасах і місцевим повітряним лініям залишався незмінно відомчим, де управління польотами здійснювалося цивільними і військовими секторами. Таким чином два незалежні і не мають найчастіше оперативного зв'язку між собою органу управління польотами управляли повітряними суднами, що знаходяться в одному і тому ж повітряному просторі, використовуючи інформацію про їх місцезнаходження, одержувану з різних джерел, що суперечило вимогам забезпечення безпеки польотів.
Сформоване положення не могло залишитися без уваги з боку керівництва країни і в 1952 році вийшла постанова Уряду СРСР № 018484-52, в якому вперше було поставлено завдання військовим і цивільним відомствам щодо створення і розвитку єдиної державної авіадиспетчерської служби і встановленню єдиного режиму польотів у повітряному просторі країни. Це рішення було спрямоване, в першу чергу, на підвищення безпеки польотів і фактично послужило початком організації управління польотами повітряних суден в певному повітряному просторі незалежно від відомчої належності з єдиного пункту управління.
Середина п'ятдесятих років, що характеризується як епоха серійного виробництва в країні і надходження на експлуатацію в цивільну авіацію реактивних літаків Ту - 104 і для військової авіації - Ту - 16, а також освоєння в подальшому нових вітчизняних літаків Ту -114, Іл - 18, Іл - 62, Ан - 10, Ан - 12, Ан - 24, Ту - 95, зажадала активізувати роботи зі створення і подальшого вдосконалення світлотехнічних засобів, радіонавігаційного і радіолокаційного обладнання, що забезпечує польоти і посадку літаків в складних метеоумовах вдень і вночі.
У 1954 році була прийнята на експлуатацію перша вітчизняна радіолокаційна система посадки РСП - 4, надалі модернізована і отримала назву РСП - 5. Були розроблені рухливі і високомобільні комплекси РСП - 6 і РСП - 7 з використанням засобів вторинної радіолокації, широко застосовувалися як у військовій, так і цивільної авіації. Розроблена і впроваджена в експлуатацію радіотехнічна система ближньої навігації РСБН - 1, якою оснащувалися найбільш значущі аеропорти цивільної авіації (Внуково, Свердловськ, Київ, Харків та інші), а також базові аеродроми військової авіації. Ця система дозволяла екіпажам літаків, що знаходяться в зоні її дії, з високою точністю визначати своє місце розташування. Значно збільшилася кількість радіостанцій з дистанційним управлінням, отримала подальший розвиток дротова телеграфний зв'язок, на експлуатацію надійшли автономні автоматичні УКВ - радіопеленгатори.
У 1956 році в цивільній авіації була створена Служба аеронавігаційної інформації (в даний час ФГУП Центр аеронавігаційної інформації), основним завданням якої було забезпечення всіх екіпажів літаків, що здійснюють польоти по повітряних трасах країни, інформацією, що характеризує стан аеродромів , повітряних трас, диспетчерських зон, радіотехн...
