.1Сбор, обробка та зберігання вихідних даних для проведення тягово-енергетичних расчетов1 раз в год4.2Поведеніе варіантних тягово-енергетичних розрахунків з метою визначення перегінних часів ходаПо міру необхідності 4.3Расчет станційних і межпоездной інтервалів 1 раз в год5.ПТК схематичної прокладки поїздів на графіку та узгодження точок їх передачі по стикових пунктамРазработка і вибір варіантів прокладки поїздів на графіке5.1Схематіческая прокладка пасажирських і прискорених вантажних поездов2 рази на год5.2Разработка завдань залізницям на прокладку lt; lt; ниток gt; gt; пасажирських і прискорених вантажних поездовПо міру надходження заявок на прокладку lt; lt; ниток gt; gt; графіка5.3Контроль за виконанням завдань по якісним і кількісним показникам графіка Ежедневно6.ПТК розрахунку техніко-економічних показників графікаТехніко-економічна оцінка розробленого графіка6.1Расчет техніко-економічних показників розробленого варіанту графіка2 рази на год6.2Оценка вартості прокладки та оренди lt; lt; ниток gt; gt; графікаПо міру надходження заявок на прокладку lt; lt; ниток gt; gt; графіка7.ПТК забезпечення актуальною інформацією за графіком руху поїздів інформаційно-керуючих систем МПССлеженіе в реальному масштабі часу за змінами, що відбуваються в нормативному графіке7.1Обеспеченіе керуючих та інформаційних систем МПС актуальною інформацією по графікуЕжедневно
Використання ПТК для обробки інформації та вирішення виробничих завдань пропонує створення єдиної електронної бази даних по нормативно-довідкової та службової інформації, що відноситься до графіка.
Процес формування, зберігання та актуалізації єдиної електронної бази даних в реальному масштабі часу зажадає від залізниць і центрального апарату МПС Росії повного переходу на електронні форми документів.
Перелік електронних форм обміну інформацією між центральним і дорожнім рівнями при розробці та погодження нормативів графіка
№ п./п.Шіфр формиНаіменованіе форми1.ЦДЛ - 1аПредложенія з розміщення локомотивного парку, змінам ділянок обігу локомотивів та локомотивних бригад у пасажирському двіженіі2.ЦД - 6Ведомость пунктів штовхання і подвійної тяги поездов3.ЦЛО - 1Предложенія по довжині складів і ваговій нормі пасажирських поездов4.ЦЛО - 2Предложенія щодо змін розмірів руху пасажирських поездов5.ЦЛО - 3Предложенія з технічних стоянок пасажирських потягів у пунктах формування та оборота6.ЦЛО - 4аПредложенія по стоянках пасажирських поїздів для посадки-висадки пасажирів на проміжних станціях7.ЦЛО- 4бПредложенія по стоянках пасажирських поїздів для навантаження-вивантаження пошти та багажа8.ЦЛО - 4вПредложенія по стоянках для організації руху безпересадочних і причіпних вагонов9.ЦЛО - 4гПредложенія по стоянках для організації руху двох- і багатоколійних поездов10.ЦДЛ - 3Ведомость перегінних часів хода11.ЦД -4Ведомость станційних інтервалов12.ЦД - 4аВедомость межпоездной інтервалів за умовами автоблокування та пристроям електроснабженія13.ЦД - 5аВедомость технічних стоянок пасажирських поездов14.ЦД - 15аПредложенія по стоянках пасажирських поїздів для митного огляду та прикордонного контролю на прикордонних станціях15.ЦП - 1Ведомость допускаються швидкостей руху локомотивів і вагонів по перегонам16.ЦП - 1аВедомость допускаються швидкостей руху поїздів на роздільних пунктах по головним і бічним путям17.ЦП - 2Ведомость постійних і тривалих попереджень про обмеження швидкості руху поездов18.ЦП - 5План надання lt; lt; вікон gt; gt; для ремонтно-колійних та будівельних робіт
Організація єдиного центру розробки графіка руху поїздів.
Система централізованої розробки графіка руху поїздів і його нормативної бази на основі комп'ютерних технологій і засобів обчислювальної техніки передбачає створення Центру розробки графіка руху поїздів ЦРГ для керівництва розробкою графіка руху поїздів на мережевому рівні і регіональних (дорожніх) центрів з функціями підготовки вихідної нормативної інформації та безпосередньої прокладки «ниток» графіка в межах своїх регіонів (доріг).
Впровадження нових технологій дозволить прийняти взаємопов'язані рішення по різних господарствам залізничного транспорту. Це дасть можливість оптимізувати графік в цілому, а не по окремих позиціях всередині кожного з господарств доріг, як це було раніше. За підсумками розробки нормативного графіка кожному господарству залізничного транспорту будуть відомі його завдання і терміни їх виконання.
У результаті може бути запроваджений у життя новий принцип, відповідний сучасному уявленню про технічне забезпечення перевізного процесу: рівень технічних засобів повинен забезпечувати вимоги графіка руху поїздів.
Автоматизоване робоче місце інженера-графист
АРМ інженера-графист являє собою програмний ком...
