всіх прольотах шлюзові крани розбирають; при монтажі мостів з усіма однаковими по довжині пролітних будовами кран розбирають на протилежному березі.
Треба зазначити, що застосування в нашій країні шлюзових, особливо збірно-розбірних кранів, зараз досить рідкісне явище. Це пояснюється наявністю незначного числа таких кранів, складністю їх перевезення, збирання і розбирання. Тому багато мостобудівні організації повністю від них відмовилися. Проте в деяких випадках використання шлюзових кранів, навіть старих конструкцій, триває.
Розглянемо як приклад консольно-шлюзовий кран ГП (рис. 2.1.). Його застосування розпочато в 1957 р Кран розроблений ЦНИИПСК для монтажу залізобетонних балок.
Рис. 2.1. Консольно-шлюзовий кран вантажопідйомністю 2? 30 т: 1 - несуча балочна ферма; 2 - противага; 3 - передня опора з гвинтовими домкратами; 4 - середня опора портального типу; 5 - задня опора портального типу; 6 - підкранових рейкова дорога; 7 - двухконсольная каретка; 8 - вантажний візок з поліспастами; 9 - вмонтовується балка
Кран складається з несучої балочної ферми, що спирається пріперемещеніі на дві опори портального типу, а в робочому положенні - ще й на передню допоміжну опору. Задня опора встановлена ??на ведену ходову одноосьовим візок, а середня опора на приводную тривісну візок. Передня опора має гвинтові домкрати для вибірки прогину консолі головної ферми (стріли), що виникає при виведенні її в проліт.
Для поздовжнього переміщення балок прогонових будов в межах крана (тобто, для «шлюзування») є дві двоконсольні каретки, по яких переміщаються вантажні візки. За допомогою цих візків здійснюється поперечне і вертикальне переміщення встановлюваних балок. Для забезпечення стійкості крана під час його переміщення з прольоту в проліт передбачений противагу із залізобетонних блоків. У комплект крана входять дві вагонетки для перевезення балок зі складу, фермопод'емнік вантажопідйомністю 60 т для монтажу балок. Для установки балок зібраний на підході кран по рейкових шляхах переміщається своїм ходом в проліт до тих пір, поки передня опора виявиться над подферменнікамі. Опущена на подферменнік передня опора не повинна в подальшому заважати встановленню балок.
Тиск на ходову візок середньої опори може досягти 90 т, тому монтовані конструкції (балки і опори моста) повинні перевірятися розрахунком на це навантаження. Якщо балки прогонових будов можуть сприйняти навантаження від крана без омоноличивания за результатами розрахунків міцності і стійкості, то обходяться тимчасовим об'єднанням балок зварюванням випусків арматури плити. При неможливості передачі тиску на балки їх монтажні стики омонолічуються. Для більш рівномірного розподілу навантаження на місцях робочих стоянок крана під візками замість шпал укладаються сталеві розподільні балки.
Монтаж балок прогонових будов краном ДП 2? 30 здійснюється в кілька стадій.
Стадія 1. Балку кранами або спеціальними підйомниками встановлюють на транспортні вагонетки і перевозять до хвостової частини крана.
Стадія 2. Найближчий до крана кінець балки закріплюють на поліспасті першої вантажної візки і знімають з транспортною.
Стадія 3. Балку з підвішеним переднім і оперті на транспортну вагонетку заднім кінцями переміщують у проліт, поки вагонетка бракуватиме під другою вантажним візком крана.
Стадія 4. Після закріплення заднього кінця балку продовжують переміщати в проліт до проектного положення. Потім балку переміщують в поперечному напрямку і опускають на опорні частини.
На складі балки вантажать на вагонетки, які потім подаються до крана приводними лебідками або мотовозом. Для стропування балок застосовують захватні пристосування, передбачені в комплекті крана, а в плиті монтируемой балки залишають отвори (вікна), крізь які пропускають тяги, підхоплюють балку.
Для роботи в наступному прольоті кран переміщається по рейкових шляхах, які для цього укладають на змонтоване пролітна будова. Також влаштовуються окремі шляхи для подачі балок. За зміну бригада з 8 год може змонтувати 2-7 балок залежно від навичок.
Недоліки крана ДП 2? 30:
1. При великих габаритах проїжджої частини мостової споруди необхідно проходити краном кілька разів по ширині.
. Трудомісткість складання крана (бригада монтажників з 12 чоловік збирає кран 9-20 діб).
Таким чином, застосування консольно-шлюзових кранів найбільш доцільно у випадку равнопролетной схеми моста, що включає три і більше прольоту, а також при неможливості застосування іншого кранового обладнання.
Жестконогіе дерик-крани великої вантажопідйомн...
