, не використовуючи спеціальний додатковий механізм поперечного зсуву.
До технологічної характеристиці бокових гидрозахватом відносять: вантажопідйомність, зусилля стиснення вантажу, необхідний тиск в гідросистемі, спосіб управління захопленням, максимальний я мінімальний розміри розбіжності лап, конфігурацію і розміри лап, габаритні розміри і масу захоплення, конструкцію пристроїв для навішування на каретку навантажувача.
При перевантаження рулонів паперу та картону, що транспортуються як в вертикальному, так і у горизонтальному положенні, бічні гидрозахватом оснащують Канто механізмом (кантователем). Кантователі бувають повноповороті і неполноповоротние. Перші мають привід від гідромоторів обертального типу, другі - від гідроциліндрів. Технологічну характеристику кантувача складають: створюваний момент, габаритні розміри і маса. З розмірів першорядне значення має В«товщинаВ» кантувача, вимірювана паралельно поздовжній осі навантажувача.
З рухливих зачепів з гідроприводом в портах знайшли застосування контейнерні ГЗМ. Для перевантаження контейнерів використовуються спредери, аналогічні крановим, і торцеві або бічні захвати.
Спредери є основним вантажозахоплювальним пристроєм портальних автонавантажувачів-контейнеровозів, їх також навішують на фронтальні і бічні автонавантажувачі.
Торцеві і бічні захвати використовують на фронтальних навантажувачах для перевантаження порожніх контейнерів. Характеризуються торцеві і бічні захвати типом, призначенням, вантажопідйомністю, габаритними розмірами і масою, відстанню від центру ваги вантажу до передньої плити каретки навантажувача, тиском в гідросистемі і конструкцією пристроїв для навішування на каретку.
Грейфери до навантажувачів використовують в портах, в основному, для вивантаження насипних вантажів з критих вагонів і подпалубних простору судів, а також для перевантаження круглого лісу, Привід здійснюється гідроциліндрами. Підвішують ГЗМ до каретки навантажувача або до спеціальної стрілі. У технологічну характеристику грейферів до навантажувачів входять ті ж параметри, що і для кранових, і, крім того, тиск у гідросистемі, а також відстань від центру ваги ГЗМ з вантажем до передньої плити каретки.
Ковші із гідроприводом (рис. 24) застосовують для перевантаження насипних і, рідше, навалювальних вантажів у критих вагонах і вантажних приміщеннях судів, а також для внутрішньопортового транспортування і складських робіт з тарно-штучними вантажами, наприклад натурального каучуку в стосах (рис. 25) і ін Навішують ковші безпосередньо на каретку навантажувача або на двухвілочний захоплення.
Вантажопідйомні електромагніти до навантажувачів використовують в портах вельми рідко. З їх допомогою вивантажують чушки з подпалубних простору судів на просвіт люка. Для цього магніти підвішують, як правило, до гака безблочна стріли Харчування здійснюється від переносний випрямної магнітної станції, яку встановлюють на верхній палубі судна.
Вакуумні захвати до навантажувачів пр едназначени для вантажних операцій з деякими специфічними вантажами (папір в рулонах та ін.) Гідність їх - можливість перевантажувати такі вантажі, які з міркувань збереження не допускають застосування більш В«грубихВ» захватних пристроїв. У портах такі захвати використовують виключно рідко в особливих умовах.
19. ДОПОМІЖНІ ТЕХНОЛОГІЧНІ
ПРИСТОСУВАННЯ
Масове впровадження автонавантажувачів на технологічних операціях всередині вагонів і контейнерів призвело до широкого поширення містків для переїзду машин з рампи у вагон (контейнер) і назад. У портах використовують містки шарнірні та безшарнірні (рис. 26). Шарнірні містки необхідні при значною різновисотних рампи і підлоги вагонів (більше 200 мм.) При меншому перепаді висот доцільніше застосовувати безшарнірні містки.
В
Рис. 26. Місток для в'їзду навантажувача у контейнер
В
Рис 27 Стіл-рампа для обробки вагонів навантажувачами на безрамповом залізничному вантажному фронті
В
Рис. 28. Розбирання пакету на Гребінчастий піддоні навантажувачем з використанням поворотного круга
В
Рис. 29. Транспортування вантажу з подпалубних простору на просвіт люка з використанням каніфас-блоків і струбцин
В
Не всі вантажні фронти портів, де проводиться завантаження і розвантаження критих вагонів, а також переформування контейнерів, обладнані стаціонарними рампами. Там, де їх немає, для забезпечення роботи автонавантажувачів застосовують столи-рампи (рис. 27). Вони служать оперативно-передавальної майданчиком, на якій передається вантаж від кранів і складських навантажувачів до внутрішньовагонного техніці і назад. При завантаженні критих вагонів навантажувачами з многовілочнимі захопленнями і Штовхув...
