я в тому, що підвищується тяга в повороті, і ступінь блокування можна настроїти залежно від уподобань гонщика. На прямій зовсім не губиться потужність двигуна. Недолік у тому, що датчики і виконавчі механізми володіють деякою інерцією, і такий диференціал нечутливий до швидко мінливих дорожніх умов. p align="justify">
Фрикційний диференціал В
Цей тип диференціала (як, втім, і вязкостная муфта) заснований на тому, що на пряме півосі обертаються синхронно з корпусом диференціала, але в повороті з'являється різниця в кутових швидкостях.
Між корпусом диференціала 2 і напівосьової шестернею 4 встановлений фрикціон (залежно від конструкції, фрикціон може бути встановлений з одного боку або з двох; на ходові якості це не впливає). Коли автомобіль рухається по прямій, корпус і шестерня обертаються з однією і тією ж швидкістю, і втрат немає. При появі різниці в швидкостях обертання корпусу і шестерні на відстаючу шестерню подається додатковий крутний момент через наявність тертя між шестернею і корпусом диференціала. p align="justify"> Цей вид диференціала вимагає періодичного обслуговування (так як труться фрикціону зношуються, знижується сила тертя і ефективність блокування) і тому рідко встановлюється на серійні машини.
Вязкостная муфта (Віскомуфта)
Спрощений варіант фрикційного диференціала. На одній з півосей мається резервуар, заповнений в'язкою рідиною. У цю рідину занурені два пакети дисків; один з'єднаний з ротором, другий з полуосью. Чим більше різниця в швидкостях коліс, тим більше різниця в швидкостях обертання дисків, і тим більше в'язке опір. p align="justify"> Гідність такої конструкції в простоті і дешевизні. Недолік у тому, що вязкостная муфта досить інерційна й відмовляється працювати на повному бездоріжжі. Хороших ходових якостей вязкостная муфта не забезпечує. Для встановлення в якості осьового диференціала така конструкція надто громіздка. p align="justify"> Іноді замість диференціала ставлять конічну зубчасту передачу з вязкостной муфтою на одній з піввісь.
Кулачковий/зубчастий диференціал
Принцип дії аналогічний, але півосі з'єднуються зубчастої або кулачковою парою. Таким чином, при пробуксовці одного з коліс диференціал різко блокується. Тому така система застосовується тільки у військовій та спеціальній техніці, де потрібно велику тягове зусилля і довговічність на шкоду керованості. br/>В
Гідророторний диференціал
Спроба підвищити ефективність і довговічність фрикційного диференціала. При виникненні різниці в кутових швидкостях насос закачує рідину в циліндр, і поршень стискає фрикційний пакет, блокуючи диференціал. p align="justify"> Шестерні самоблокуються диференціали
Існує три типи таких диференціалів -
