иробляють відгвинчування решти монорегуляторов на рейках зрівняльного прольоту і на всій ділянці, залишаючи затягнутими по 8 шпал на ланці, разболчівают стики і знімають накладки.
Першим поїздом до місця робіт прибуває робочий поїзд, що складається по ходу руху з локомотива, моторної платформи МПД, комплекту платформ і Колієукладальний крана КК - 25/9-18.
монтерів колії (бригада № 1) готують місця для роботи зварювальної головки: вирізають баласт у шпальних ящиках, розсовують шпали, обрізають кінці під зварювання.
монтерів колії і чотири машиніста Колієукладальний крана знімають зрівняльні рейки з о збірним ізолюючим стиком і вантажать їх на платформу складу, новий рейок З КБС довжиною 12,5 метрів укладають на підкладки впритул до обрізаному кінця батоги, заряджають пристосування для насування батогів, знімають і вантажать інвентарні рейки з одночасною насувом рейкових батогів на підкладки.
При русі складу бригада з 13 монтерів розподіляють таким чином: 4 людини складають верхню бригаду стропальників, вони ж зайняті на перетяжки пакетів; 4 людини відгвинчують і знімають залишилися скріплення, поправляють прокладки під рейками; 2 людини-бригада нижніх стропальників; 2 людини-стежать за насувом батогів на анкери шпал і 1 людина вантажить на платформи накладки і болти.
Початковий кінець батоги з складу укладається «із заходом» на відстані рівному величині обрізки кінців з болтовими отворами і величиною на осідання і чад металу при зварюванні. Після укладання батогів довжиною 100 метрів складу зупиняється, 6 монтерів колії закріплюють Арсовськи ключами скріплення шпал на 10 метрах по правій і лівій нитках, починаючи на відстані 55 метрів від початку батоги. Після цього робота складу триває. Після укладання першої пари батогів на підкладки ключами закріплюють кінці батогів на відстані 10 метрів і заряджається пристрій для насування другої пари батогів.
Укладання другої і третьої пари батогів проводиться аналогічним порядком.
В кінці ділянки 13 монтерів колії (бр. № 2) і 4 машиніста розряджають пристрій для насування батогів.
Третім поїздом прибуває рейкозварювальна машина ПРСМ і приводиться в робоче положення.
Зварювальна головка машини ПРСМ встановлюється по черзі на стики правої і лівої ниток і проводиться зварювання першого пари стиків способом підтягування.
Після зняття грата і термообробки зварні стики обробляються спочатку грубої шліфуванням по всьому периметру, а потім виконується чистова обробка поверхонь шліфувальним верстатом СЧП.
Дефектоскопист ультразвуковим дефектоскопом перевіряє якість зварних стиків і проводить запис у спеціальному журналі.
Кінці батогів з болтовими отворами відрізаються з урахуванням величини на чад і осадку металу.
Після охолодження стиків 10 м.п. (Бригада № 1) відновлюють місця після зварювання: розсовують шпали по епюрі, засипають баласт у шпальних ящиках, встановлюють і закріплюють скріплення АРС - 4, і переходять до підготовки місць для роботи зварювальної машини другої пари стиків.
монтерів колії (бригада № 3) ключами загвинчують монорегулятори на рейці з КБС. Зварювальна машина ПРСМ переїжджає до другого стику.
монтерів колії (бригада № 1) виводять з анкерів і згинають незакріплені кінці батогів в горизонтальній площині до тих пір, поки торці рейки і згинаного не будуть стикатися.
монтера колії (бригада № 1) встановлюють ізолюючі куто...
