tify"> Тепер - про сам процес виміру тиску в циліндрах двигуна. Отже, компрессометр закріплений в гнізді, звідки вивернута свічка (повинні бути вивернуті, до речі, всі свічки обов'язково). Акумулятор перевірений. Доступ палива до карбюратора теж перекриваємо. Тепер, при вичавленому до упору акселераторі повертаємо ключ запалювання (крутимо стартер) і перевіряємо всі чотири свічки, записуємо свідчення. Точно так само потрібно виміряти компресію на всіх циліндрах при закритій дросельної заслінки (до педалі акселератора не торкаємося). Робиться це для того, щоб зрозуміти характер вірогідною несправності.
... тому що може, прогоріла прокладка або тріщина в блоці ...
Адже якщо велика різниця в компресії одного з циліндрів спостерігається при закритій дросельної заслінки, то це є свідченням одного роду несправності: наприклад про те, що прогорів або завис клапан, а то й зовсім прогоріла прокладка головки двигуна або (що ще гірше) є тріщина в блоці камери згоряння.
... а може - задираки в циліндро-поршневої групі
А велика різниця в одному з циліндрів при відкритій дросельної заслінки (коли акселератор знаходиться в втопленому в підлогу стані), то це свідчення:
. неполадок (прогара, задирів) циліндро-поршневої групи і поломка;
. прогар або закоксовиваніє кілець ущільнювачів.
Саме тому, що від методів перевірки залежить максимально точна діагностика ймовірних пошкоджень двигуна, і слід в точності слідувати вищенаведеним інструкціям. Тоді можна вважати, що завмер тиску в циліндрах проведений правильно, що вимірювання компресії двигуна дало свої результати.
. 6 Аналіз отриманих даних
Якщо компресія у всіх циліндрах лежить в межах 11 - 15 і різниці тисків?? між циліндрами не складає більше 1, то значить на вашому двигуні відмінна компресія (для більш точного визначення меж норми компресії, конкретно для вашого двигуна сверт з технічною документацією вашого автомобіля, так як ці показники для різних двигунів можуть відрізнятися).
Якщо в деяких циліндрах тиск на порядок нижче це говорить про наявність, якихось несправностей. Для попереднього виявлення несправності в циліндрі нам необхідно додати в нього 5 - 10 мл чистого моторного масла і знову зробити завмер.
Якщо компресія в ньому піднялася або навіть перевищила свідчення в інших циліндрах, то це говорить про великому зносі або про залягання кілець. У цьому випадку вам допоможе раскоксовка двигуна.
Якщо компресія залишилася на колишньому рівні, то можливо, що проблема в неплотном прилягання впускного або випускного клапана (прогорании або неправильному регулюванні клапанів), або пробої прокладки головки блоків циліндрів ГБЦ або тріщині в поршні, головці чи блоці. Для виявлення цього ряду причин нам буде потрібно компресор. Виставляємо поршень підозрілого циліндра у ВМТ, ставимо автомобіль на ручне гальмо, а ручку перемикання швидкостей на 4 або 5 передачу. Включаємо компресор, нагнітаємо тиск в циліндр і шукаємо витік повітря:
1. Якщо шипіння ми чуємо в сусідньому циліндрі, то пробій прокладки стався між циліндрами. Вихід заміна прокладці ГБЦ.
2. Якщо прокладка пробита в систему охолодження (попередньо необхідно викрутити пробку на радіаторі або розширювальному бочці, докладніше система охолодження), то ми побачимо збільшення рівня рідини або бульбашки в розширювальному бачку.
. Якщо шипіння лунає у впускному або випускному колекторі (шипіння буде доноситися з вихлопної труби), то проблема в якомусь з цих клапанів або їх регулюванні.
Основне правило, яке слід пам'ятати: у більшості випадків результати вимірів компресії є відносними. Це означає, що в першу чергу необхідно спиратися на різницю в значеннях компресії у різних циліндрів, а не на саму її абсолютну величину.
От тільки два приклади, подтвеждающіх справедливість даної заяви. Порівняно новий двигун не вдається запустити. Компресія в циліндрах складає 0,5 - 0,6 МПа (5 - 6 кг/см2), що приблизно вдвічі нижче норми. Причинами можуть бути механічна поломка або знос деталей циліндро-поршневої групи. Але таке ж падіння компресії може спостерігатися через несправність системи подачі палива. У циліндри поступив надлишок палива, воно змиє масло зі стінок циліндрів, і поршневі кільця перестають належним чином ущільнювати порожнину камери згоряння.
Інший випадок: у старого двигуна компресія становить 1,1 - 1,2 МПа. Норма! Однак двигун витрачає масла понад 1 л на 1000 км. Воно й зрозуміло, якщо взяти до уваги знос кілець, поршнів і циліндрів. У чому ж справа? Відповідь проста, велика кількість масла, що проникає в камеру...
