числі що надходять у переробку, а також про вагонах, наступних під вивантаження на дану станцію. Періодично через кожні 4 - 6:00 відділення дороги передає на станції відкориговану інформацію з наступними даними про кожному поїзді: номер, індекс, передбачуваний час прибуття, загальне число вагонів і їх маса, число вагонів за призначеннями плану формування (для переробляються поїздів), а також число вагонів під вивантаження на дану станцію. Ці дані з відділення дороги передає інформаційний центр або оператор при черговому по відділенню.
На всі поїзди, що надходять в повну або часткову переробку (крім збірних), станція повинна отримувати точну інформацію у вигляді телеграммную-натурних листів. Її в міру відправлення поїздів (не пізніше ніж через 10 хв після відправлення) передають станції формування або станції передачі інформації, встановлені дорожніми інструкціями. На поїзди, час ходу яких від станції формування до станції розформування мало (вивізні, передавальні поїзда), передають телеграми (телефонограми) -сводкі, де вказують номер, індекс поїзда, намечаемое час відправлення, кількість, умовну довжину і масу груп вагонів по призначення станції розформування. Телеграма-зведення повинна бути передана не пізніше ніж через 10 хв після закінчення формування складу. Інформацію про склади збірних поїздів в обсязі телеграми-зведення передає відділення дороги.
У міру розвитку автоматизованих систем оперативного управління перевізним процесом обмін інформацією забезпечується за допомогою сполучених каналами зв'язку ЕОМ взаємодіючих дорожніх і вузлових (станційних) обчислювальних центрів. У дорожньому ВЦ організовується інформаційний банк телеграм-натурних листів, відомостей про занурених і вивантажених вагонах, ведеться динамічна модель - фотографія дислокації поїздів на станціях і ділянках дороги. На основі цих даних ЕОМ прогнозує прибуття поїздів, формує і передає каналами зв'язку користувачам необхідні дані.
2.2 Оперативне і планування роботи станції
Завдання оперативного планування.
Оперативне планування поїзної і вантажної роботи на залізницях є важливою складовою частиною системи організації перевізного процесу та має забезпечувати виконання заданих норм навантаження, вивантаження, передачі поїздів і вагонів між Опорними центрами, регулювальних завдань по здачі порожніх вагонів, а так само технічних норм використання рухомого складу, нормативів графіка руху поїздів і плану формування.
Оперативні плани повинні відображати порядок організації перевезення вантажів:
від моменту подачі заявки на перевезення до моменту здачі вантажу клієнту
від моменту подачі заявки до моменту здачі вантажу по стикові пункти на сусідню дорогу
від моменту прийом?? вантажу по стику (порту, порому, прикордонного переходу) до моменту здачі вантажу на сусідню дорогу або в іншу державу.
Види оперативних планів.
Залежно від схеми дороги і Опорних центрів розрізняють наступні види оперативних планів:
багатоденний (по 3-добовим періодами) план поїзної і вантажної роботи
сменно- добовий план роботи дороги
сменно- добовий план місцевої роботи Опорних центрів
поточний план (по 4-годинним періодам) роботи Опорних центрів
сменно- добовий і поточний план роботи змінних диспетчерів ЕЦДУ.
Для автоматизованого оперативного планування поїзної і вантажної роботи на мережі все більш широке застосування знаходить система ГІД Урал ВНИИЖТ raquo ;, що має великі функціональні можливості.
Порядок розробки оперативних планів.
Багатоденну планування поїзної і вантажної роботи дороги
Проект багатоденного плану роботи дороги повинен бути переданий в ЦУП ВАТ РЖД заступником начальника залізниці за добу до предпланового періоду.
ЦУП, погодившись з багатоденним планом роботи мережі, погоджує представлений план і рекомендує начальнику дороги для затвердження.
З впровадженням нових технологій, а так само нового організаційного, технічного та інформаційного забезпечення ЕЦДУ багатоденний план повинен розроблятися в автоматичному режимі з використанням відомостей з Опорних центрів і завдань ВАТ РЖД .
Багатоденний план є основою для складання змінно - добових планів роботи дороги.
Сменно - добове планування роботи дороги здійснюється заступником начальника залізниці з перевезень. Після узгодження з ЦУП
ОАО РЖД та затвердження начальником дороги видаються завдання по місцевій роботі опорним цент...
