ажі масою до 20 т. За допомогою вертольотів монтують великовагові деталі доменних печей, доставляють у важкодоступні місця і встановлюють у проектне положення бурильне та технологічне обладнання газо-нафтовидобувних підприємств.
Транспортні засоби, схему і загальний план перевезення вибирають для кожного апарату окремо з урахуванням всіх існуючих обмежень. Однак якщо на обраному для перевезення трасі немає мостів, обмежують верхній габарит, то допускається, щоб висота автопоїзда була вище висоти перевезень, передбачених стандартом. У цих випадках телефонні й телеграфні лінії, контактні мережі транспорту і високовольтні лінії на час проходження автопоїзда можуть бути тимчасово знеструмлені і підняті.
Для транспортування реактора риформінгу вибираємо автопоїзд.
Автопоїзди, на яких перевозять великогабаритні апарати, характеризуються прохідністю, тобто здатністю пересуватися в різних дорожніх умовах, що залежить від виду дороги, допустимого питомого тиску р на поверхню дороги, профілю дороги, її ширини і радіуса повороту. p> Прохідність залежить також від просвіту С (рис.8, а), тобто від відстані між самою нижньою точкою деталей автопоїзда або тягача і поверхнею дороги (кліренсу), від кутів переднього в'їзду |/і заднього з'їзду Я, від поздовжнього р 1 ; і поперечного р 2 радіусів прохідності і мінімального радіуса повороту R.
Існує два типи автопоїздів. p> Перший тип - автопоїзда з візками, у яких рами не повертаються щодо вертикальної осі. Апарат закріплюють жорстко на цих рамах (рис.8, а), і таким чином він жорстко з'єднує візки.
Щоб знизити загальну висоту автопоїзда, апарат може бути закріплений нижче верхньої поверхні рами. Передня візок такого автопоїзда управляється дишлом, що з'єднує її з тягачем, задня візок має незалежне управління. Управляє візком оператор, що стежить за колією передньої візки. Для зниження зусиль, необхідних для управління, його роблять найчастіше гідравлічним. Такі автопоїзда порівняно прості по конструкції, стійкі при пересуванні і допускають значні швидкості (до 40 км/год). Їх недоліком є ​​те, що для них потрібен великий радіус повороту, що призводить до значним розмірам габаритного коридору.
В
Рис.8 Схеми автопоїздів
а - візки з неповоротними рамами; б - візки з поворотними рамами; в - поїзд з різними візками
За цією схемою за наявними розмірами габаритних коридорів можна перевозити апарати порівняно невеликої довжини (до 20 - 25 м).
Другий тип - автопоїзда з візками, у яких рама може повертатися щодо вертикальної осі (рис.8, б). У таких візках крім коліс повертаються їхні рами. Апарат на таких візках тримається на так званих опорно-поворотних сідловинах.
Пристрій цих сідловин (турнікетів) таке, що візки, в Залежно від нерівностей дороги, можуть нахилятися або повертатися у всіх напрямках.
При такій конструкції візки навантаження, що виникають від перекосів, не передаються на вантаж апарат. Управління передньої візком здійснюється за допомогою дишла, а задній візком управляє оператор.
Для автопоїзда з поворотними рамами потрібен значно менший радіус повороту R . Але такі візки складніше по конструкції. Крім того, наявність поворотних пристроїв знижує стійкість поїзда. Візки з поворотними сідловинами вище, ніж з неповоротними, що збільшує висоту завантаження.
Крім поїздів, складених з візків з поворотними сідловинами або з неповоротними рамами, застосовуються поїзда з різними типами візків (рис.8, в). При такій побудові поїзда зменшується висота навантаження по порівняно з поїздами, що мають два візки з поворотними сідловинами.
Після прибуття автопоїзда на монтажний майданчик виробляють перевірку комплектності машин та устатковання для монтажу.
Комплектність машин і обладнання визначається зовнішнім оглядом, а в разі необхідності - шляхом часткового розбирання робочих вузлів. При перевірці комплектності встановлюють цілісність, збереження і технічну придатність робочих органів, рам, механізмів передач, силових агрегатів і інших конструктивних елементів. Визначаючи технічний стан машин або обладнання, перевіряють, чи немає деформацій, пробоїн або вм'ятин на облицювальних поверхнях, поломок або тріщин в корпусах, забитої або зірваного різьблення на болтах, гайках, шпильках, вигнутих валів і осей, пошкоджених робочих органів, засмічених мастильних отворів, поламаних зубів зірочок, шестерень, та інших деталей механізмів передач і т.д. Якщо зовнішнім оглядом не вдається повну комплектність і технічну придатність машин і обладнання для монтажу, то їх частково розбирають за допомогою інструменту, контролюють найбільш відповідальні сполучення. Виявлені дефекти усувають. p> Консервуючі мастила видаляють тільки перед початком монтажу та в тій послідовності, яка встановлена ​​технологією монтажних робіт по даному комплекту машин і устаткування. ...
