Вузли, пов'язуючі полки лонжеронів. На лонжероні закрілка встановл два кронштейни для кріплення підйомніків и два кронштейни для кріплення кареток.
ЕЛЕРОН складається з двох секцій - кореневої и кінцевої. Кожна секція ЕЛЕРОН підвішена до крила на двох кронштейнах (рис.3) i складається з лонжерона, нервюр и обшивки. Коренєва секція лівого ЕЛЕРОН Несе на Собі тример и сервокомпенсатор; Коренєва секція правого ЕЛЕРОН Несе только сервокомпенсатор. До носків нервюр за розмахом ЕЛЕРОН кріпіться сталевий ваговий балансир.
Тример ЕЛЕРОН складається з лонжерона, набору нервюр и обшивки, виготовлення, з склотканина и пінопласту. Тример кріпіться до ЕЛЕРОН помощью трьох вузлів.
сервокомпенсатор ЕЛЕРОН за конструкцією аналогічній тример.
Щоб избежать попадання Волога всередину тріммера, сервокомпенсатор Вузли їх навішування герметизовані.
Рис 2.6. Вузол підвіски ЕЛЕРОН:
- нервюра ЕЛЕРОН, 2 - кронштейн навіскі ЕЛЕРОН, 3 -вілка, 4-кронштейн хвостової части крила; 5-задній лонжерон консольної части крила, 6 -лонжерон елерона, 7 - тяга сервокомпенсатор.
2.2 Фюзеляж
Фзеляж Латакії представляет собою цілісній балочно-стрингерний напівмоток. Поперечний переріз фюзеляжу Утворення дугами різніх радіусів, в точках Перетин якіх проходити площинах пірлогі пасажірської кабіни. Фюзеляж по шпангоутах №11 и № 40 розділеній на три відсікі: носові Ф - 1, середній Ф - 2 і хвостового Ф - 3.
Носової и середній відсікі фюзеляжу від шпангоута № 1 до шпангоута №40 являються собою герметічную кабіну, розраховану на надлишково давши -
ление 0,3 кг/см2. Хвостовій відсік фюзеляжу Несе на Собі оперіня, в ньом Розміщена проводка управління літаківтому, комунікації протнвообледенітельной СИСТЕМИ І агрегати радіоустаткування літака.
Необхідна статична и втомна прочність фюзеляжу досягнутості обертав свої конструктівнотехнологічніх ЗАХОДІВ.
силової схеми фюзеляжу Загальна міцність фюзеляжу забезпечується робота обшивка, поздовжнім силового набору (стрингерами и балками) i поперечних силового набору (шпангоутами). Поперечний силовий набор утворюють 49 шпангоутів, встановленного на від 265 до 600 мм одна від Іншого.
Рис 2.7. Носова частина фюзеляжу:
- носові обтічнік, 2-вантажна двері; 3-верхній аварійний люк; 4-шпангоут № 7; 5-заліз крила; 6-Багажна двері; 7-шпангоут № 40; 8-хвостовій відсік фюзеляжу; 9 - подфюзеляжной гребінь; 10-створки вхідніх дверей; 11-проріз вхідних дверей; 12-шпангоут № 17; 13-виличну балка;
Рис 2.7. Хвостова частина фюзеляжу:
- стікова стрічка на шпангоуті № 11; 15-люк відсіку обоудованія; 16 - створки відсіку шасі; 17 - обід шпангоута; 18-накладка; 19-шпангоут № 39; 20-виличну балка; 21 - опорна п'ята для гідропідйомніка; 22-шпангоут № 43; 23 -отвір під болти стабілізатора; 24-шпангоут № 45
.3 Оперення
Оперення - це система елементів літака (або ін. літального апарату), что Забезпечує его стійкість та можлівість управління ним во время польоти; хвостове оперення: вертикальний стабілізатор (Кіль) i кермо повороту (Утримання заданого курсу, поворот літака вздовж вертікальної осі), горизонтальний стабілізатор и кермо висота (Утримання заданої висота и поворот літака вздовж горизонтальної осі).
горизонтальним оперенням (ГО) - горизонтальна аеродінамічна Поверхня літального апарата, что Забезпечує его поздовжньому стійкість и поздовжньому керованість. У літаку Ан - 32 его встановл у хвостовій части літального апарата и закріплене у хвостовій части фюзеляжу.
У випадка Ан - 32 ГО складається з ОСНОВНОЇ нерухомої части - стабілізатора и рухлівої части - рулі висота (РВ), что розташовують уздовж задньої кромки стабілізатора.
Рис. 2.8 Схема хвостового оперення
- форкіль; 2 - Кіль; 3 - кермо напряму; 4 - тример; 5 - кермо висота;
- стабілізатор;
Форкіль має в перерізі трикутна форму и складається з поздовжніх стрінгерів
и поздовжньому гнутого профілю. Форкіль кріпіться до обшивки фюзеляжу помощью дюралюмінієвіх куточків, пріклепаніх на герметіці однією стороною до обшивки форкіля, Інший - до обшивки. фюзеляжу.
Будова горизонтальним оперенням
Рис. 2.9 Будова горизонтальним оперенням
Носок; 2-кінцевій обтікач; 3-Вузли керма; 4, 5-нервюрами; 6-задній...
