лонжерон; 7-передній лонжерон;
Оскількі в даного літаку застосовано нормальну аеродінамічну схему літака (ГО у хвості літального апарата) необхідна для его балансування сила на ГО спрямована проти піднімальної сили крила, что зменшує Загальну піднімальну силу літального апарату.
Конструкція ГО аналогічна конструкції крила. Як особливі елементи конструкції крила можна відзначіті два лонжерони, до якіх кріпляться две силових нервюр, до якіх в свою черго кріпляться Стрінгер, а до них кріпіться обшивка.
Зважаючі на повну ідентічність конструкції и сілової роботи керма и елеронів надалі для стіслості мова буде йти лишь про рулі, хоча все сказань буде Повністю можна застосуваті и до елеронів. Основної силової елементом керма (і ЕЛЕРОН, природно), что Працюють на вигінна и спріймає практично всю перерізуючу силу, є лонжерон, Який спірається на шарнірні опори вузлів підвіски.
Рис. 2.10 тримеру керма висота
- обтікач; 2-тяга управління; 3-кермо висота; 4-Перемічка; 5-Штір навіскі; 6-вісь; 7-балансувальний Вантаж; 8-Зовнішній тример; 9-Внутрішній тример;
Основні НАВАНТАЖЕННЯ рулів - повітряна аеродінамічна, что вінікає при балансуванні, маневруванні літака або при польоті в неспокійному повітрі. Спріймаючі це НАВАНТАЖЕННЯ, лонжерон керма працює як нерозрізна багато- опорної балки. Особлівість его роботи Полягає в тому, что опори керма закріплені на пружньою конструкціях, деформації якіх під навантаженості Суттєво вплівають на силову роботу лонжерона керма. Сприйняттів крутного моменту керма забезпечується замкнутий контур обшивки, Який в місцях вірізу під кронштейни кріплення замікається стінкою лонжерона.
Рис. 2.11 Внутрішня конструкція ГО
На органі Оперення в польоті діють розподілені аеродінамічні сили, величина и закон розподілу якіх задаються нормами міцності або визначаються продування. Масів інерційнімі силами оперенням через їх малості зазвічай нехтують. Розглядаючі роботові елементів оперенням при спрійнятті ЗОВНІШНІХ навантаженості, за аналогією з крилом слід розрізняті Загальну силових роботові агрегатів оперенням як балок, в Перетин якіх діють перерізуючі сили, згінальні и крутний момент, и роботові місцеву від повітряної НАВАНТАЖЕННЯ, что пріпадає на шкірні ділянку обшивки з підкріплювальнімі ее елементами.
Вертикальне оперення (ВО) - вертикальна аеродінамічна поверхню (поверхні) літального апарату, что Забезпечує его Шляхову стійкість и керованість. На літаку Ан - 24 ВО розташовується в площіні сіметрії на верху хвостової части фюзеляжу. Основна, передня, в даного випадка нерухомости, частина ВО (Кіль) Забезпечує Шляхову стійкість літального апарату. На задній части кіля звічайна поміщають рухліву аеродінамічну поверхню - кермо напряму (РН), Забезпечує Шляхову керованість и балансування літального апарата относительно вертікальної осі, например, при польоті з бічнім вітром або з якихось несправностей двигун. Конструкція ВО аналогічна конструкції крила. Як особливі елементи конструкції крила можна відзначіті три лонжерони, Які кріпляться до фюзеляжу в хвостовій части фюзеляжу, до якіх кріпляться нервюри, до якіх в свою черго кріпляться Стрінгер, а до них кріпіться обшивка. Контурний стик силових панелей кіля з фюзеляжем в цьом випадка требует установки великого числа силових шпангоутів або установки на фюзеляжі в площіні силових панелей кіля потужном вертикальних балок, что спіраються на менше число силових шпангоутів фюзеляжу.
У стабілізаторів можна избежать передачі згінальніх моментів на фюзеляж, если Лонжерон або СИЛОВІ панелі лівої и правої его поверхонь зв'язати между собою по найкоротшому шляху в центральній его части. Для стріловідного стабілізатора це требует перелому осі поздовжніх елементів по борту фюзеляжу і встановлення двох посилений бортових нервюр. Если поздовжні елементи такого стабілізатора без перелому осей доходять до площини сіметрії літака, то крім бортових силових нервюр, что передаються крутний момент, буде нужно ще один Силова нервюра в площіні сіметрії літака.
Рис. 2.12 Внутрішня будова вертикального оперення и его частин
- Кіль; 2-стінка теплової камери; 3- передній лонжерон; 4-середній лонжерон; 5-задній лонжерон; 6-кронштейн кріплення; 7-передній вузол кріплення стабілізатора; 8-задній вузол кріплення стабілізатора; 9-кінцевій вузол кріплення керма напрямку; 10-кронштейн навісу; 11- стопор Обмежувач ходу;
Рис. 2.13 Кіль
- кінцева нервюра; 2-кінцевій обтікач; 3 - кронштейн керма; 4-задній лонжерон; 5-Коренєва нервюра; 6-передній лонжерон;
Рис. 2.14 Кермо напряму
