ться підвищення швидкостей руху пасажирських поїздів до 160-200 км/ч.на полігоні залізниць протяжністю 12700 км. У відповідності з цією програмою здійснено реконструкцію залізниці Санкт - Петербург - Москва, де максимальна швидкість електропоїздів ЕР200 досягає 200 км/ч. До 160 км/год передбачається збільшити швидкості руху поїздів на напрямках Москва - Червоне.
Безумовно, найбільш гострою проблемою у шляховиків залишається якість ремонтних робіт. Відремонтовані кілометри не витримують гарантійний термін служби. Це залежить від рівня технічної підготовки виконавців, суворого дотримання ними передових технологій, а від керівників - особистої відповідальності.
Переваги конструкції безстикової колії.
безстикової шлях - залізнична колія, що містить зварні рейкові батоги, довжина яких настільки велика, що температурні сили, що виникають в них при максимальних коливаннях температури за рік, не в змозі подолати сил опору подовжньому зрушенню по всій довжині батогів. За існуючою на вітчизняних ж.д. класифікації до поняття безстикової шлях відносять також ділянки зі зварними батогами, що мають довжину, рівну довжині блок ділянки (зазвичай 2-4км), і більш короткі зі зварними батогами довжиною 500-800м, між якими укладені 2-4 зрівняльних рейки довжиною по 12,5м. В останньому випадку безстикової шлях являє собою чергування з?? арних батогів і коротких ділянок ланкового шляху. Безстикової шлях є найбільш прогресивною конструкцією ж.д. шляху; починаючи з 1960-х рр. широко застосовується в якості типової на швидкісних ж.д. лініях за кордоном, а також на окремих напрямках доріг Росії. Відсутність стиків (найслабших і напружених місць шляху) при відшліфованою поверхні головки рейки і хорошому утриманні колії практично виключає будь-які динамічні дії на пасажирів (повна комфортність), зменшує (у порівнянні з конструкціями шляху з короткими рейками) питомий опір руху поїзда (до 15%), скорочує витрати на ремонти рухомого складу і колії (на 10% і більше), продовжує терміни служби елементів верхньої будови колії (до 20-25%), знижує рівень шуму (на 5-15 дБ).
безстикової шлях вимагає високого технічного рівня поточного утримання, наявності спеціалізованих транспортних засобів для перевезення довгих батогів, машин і механізмів для зварювання рейок в колії, їх укладання і заміни (при капітальних ремонтах). При річних температурних амплітудах рейок більше 20 ° С укладання колії на типових шпалах можлива в кривих радіусом 600м. Для укладання безстикової колії при таких температурних амплітудах (наприклад, на ж.д. Східному Сибіру, ??Байкало-Амурської магістралі, лінії Таммот-Якутськ) необхідно підвищити його стійкість при нагріванні понад величин [Д lt; у]. На дорогах Росії і за кордоном проводяться комплексні дослідження з укладання безстикової колії на підрейковий підставу, що має підвищений опір поперечному зсуву рейкошпальної решітки. У числі таких рішень - заміна залізобетонних шпал малогабаритними рамами; замонолічення щебеневої баластної призми в'яжучими полімерними складами; заміна баластної призми залізобетонним монолітним підставою та ін.
Надійна робота безстикової колії залежить від недопущення поздовжнього переміщення рейкових батогів, що може бути забезпечено надійним зв'язком рейки з основою. При недостатньому натисканні пружинних клем проміжних рейкових скріплень на підошву рейки під впливом коліс рухомого складу виникають місцеві зрушення зварних батогів. Утворюються зони додаткового стиснення (до 800-900кН по обидва рейковим ниткам), які, складаючись з температурними силами, можуть перевищити максимально допустимі поздовжні сили, що призведе до викиду шляху. Одночасно на іншій стороні батоги з'являються додаткові розтягують сили аналогічної величини, які при низьких температурах можуть призвести до злому і розриву батоги. При Костильна проміжному рейковому скріпленні, яке широко застосовується на ділянках безстикової колії в США, Канаді та інших країнах на дерев'яних шпалах, з метою недопущення поздовжнього переміщення зварних батогів на підошву рейки встановлюють пружинні скоби-протиугони, що впираються в бічні поверхні шпал (по 2 або 4 пружинних протиугінні на кожну або кожну другу шпалу).
Ремонт та поточне утримання (включаючи виправку окремих несправностей) ділянок безстикової колії мають свої особливості, зумовлені температурно-напруженою конструкцією шляху. Наведені значення [Л lt; у] застосовні при технічно справному безстикової колії, коли шпальні ящики заповнені щебенем по нормі, баласт ущільнений, рейкові нитки не мають кутів в плані. При под'емкі, Сдвіжка, рихтування колії, очищенні щебеню та інших операціях при поточному утриманні і ремонтах опір рейкошпальної решітки її зміщення в горизонтальній і вертикальній площинах різко зменшується. У результаті порушення стійкості (при нагріванні зварних батогів) настає при пере...
