приємства-виробника чорнової осі, порядковий номер чорновий осі і рік виготовлення чорнової осі;
дату повного огляду (місяць і дві останні цифри року);
умовний номер, присвоєний пункту, здійснювала опосвідчення колісної пари і монтаж букс;
код Держави-власника колісної пари (визначається за клейму, нанесеному на бічній поверхні ободів із зовнішнього боку коліс).
У колісних пар з торцевим кріпленням підшипників тарельчатой ??шайбою і болтами М20 при новому формуванні, ремонті зі зміною елементів і повному огляді колісних пар, крім маркування на бирці, на стопорною шайбі правої шийки осі вибивають індивідуальний номер колісної пари , знак формування, умовний номер підприємства сформировавшего або провадила ремонт зі зміною елементів і дату (місяць і дві останні цифри року) виробництва цих робіт.
Проміжна ревізія.
Проміжну ревізію виробляють:
а) при обточуванні колісних пар без демонтажу букс;
б) при звичайному огляді колісних пар;
в) при одноразової технічної ревізії пасажирських вагонів;
г) в якості профілактичного заходу по окремих вказівок (профілактична ревізія).
Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду і відповідне посвідчення.
Перед проміжної ревізією у вирячених колісних пар проводити обкатку прокручування колісних пар на установці СКБУ - 01 з частотою обертання 220-250 об/хв протягом 5 хв без докладання зовнішнього навантаження. Букси провертають для визначення несправностей (раковин та ін.). За результатами перевірки на СКБУ приймається рішення про вид ревізії даної колісної пари. При обертанні букси з поштовхами і ненормальним шумом обов'язково проводять повну ревізію.
При проміжної ревізії знімають кришку. Місця прилягання кришки попередньо очищають від бруду і протирають. Зняту кришку укладають в закривається ящик внутрішньою стороною вгору. З передньої частини букси мастило перекладають у зняту кришку для подальшого використання (для закладки назад в буксу). При цьому необхідно дотримуватися умови, що виключають потрапляння в буксу і кришку різних забруднень.
Забруднення мастила визначають візуально після розтирання невеликої порції мастила на тильній стороні руки, сукняному матеріалі, або дзеркалі. Букса із забрудненою і обводненной мастилом (сталеві, латунні включення, механічні та інші домішки) підлягають повної ревізії. При хорошому стані мастила (потемніння мастила не є бракувальною ознакою) виробляють подальший огляд. Перш за все, перевіряють стан переднього підшипника. При виявленні масла від редукторно-карданного приводу, зламу або зносу сепаратора, приставного наполегливої ??кільця або інших дефектів буксу піддають повної ревізії. При ревізії, виконуваної за підпунктами «в» і «г», і при задовільному стані підшипника остуківаніем контролюють болти стопорною планки або тарельчатой ??шайби. Виробляється дефектоскопирования наполегливої ??кільця, після його зняття спеціальними кліщами. Виробництво проміжної ревізії проводиться тільки колісним парам РУ - 1Ш. Ослаблені болти М12 підтягують, несправні замінюють. Несправну дріт болтів стопорною планки замінюють, під болти стопорною планки ставлять пружинні шайби. Надійність кріплення торцевої гайки перевіряють ударами слюсарного молотка по оправці, упирається в одну з граней коронки або в шліц гайки. Перевірку проводять в обидві сторони обертання гайки. При ослабленні гайки торцевого кріплення колісну пару викочують і знімають гайку. Колісна пара і гайка з пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускаються.
При ревізії, виконуваної за підпунктами «а» і «б», у букс з підшипниками при торцевому кріпленні гайкою незалежно від стану кріплення знімають стопорну планку для дефектоскопирования і таврування, торцеву гайку і завзяте кільце - для візуального огляду різьблення шийки осі і гайки. Колісні пари або гайки з пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускаються. При справному стані різьблення і удовлетворяющем зазорі в різьбовому з'єднанні виробляють затяжку гайки з подальшою установкою стопорною планки. При торцевому кріпленні тарельчатой ??шайбою болти М20 звільняють від стопоріння і динамометричним ключем перевіряють їх затяжку (обертанням за годинниковою стрілкою). При наявності хоча б одного з болтів з обертовим моментом менше 5 кгс/м всі болти вивертають і перевіряють візуально стан різьби отворів в торці осі і болтів кріплення, а також стану місця переходу стрижня болта до голівки .. При зламі головки або стрижня болта решту болта вивертають з осі без пошкодження різьблення різьбового отвори. Пошкоджені болти замінюються. При виявленні зриву більше трьох ниток різьблення в різьбов...
