при постановці головною рукоятки контролера машиніста на першу позицію. Це вказує на обрив проводу Н101 або котушки реле 478-1 або на обрив проводів К59 і Н117 на замикаючих контактах реле. У цьому випадку замикають між собою перемичкою дроти К59-Н117 на головних контактних затискачах першої секції.
4. Усунення несправностей механічного обладнання
При розгляді низки серйозних ушкоджень механічної частини нижче дана рекомендація по вивішуванню колісних пар; в усіх випадках цю операцію виконують на найближчій станції прямування з поїздом (при русі резервом можливе повернення електровоза на станцію відправлення); до цієї станції поїзд ведуть із зниженою швидкістю, по стрілочних переводах - до 3 км/ч. У разі заклинювання колісних пар для зменшення стирання бандажів коліс і рейок наверх заклиненому коліс прив'язують обтиральні кінці, рясно политі маслом; природно, олія повинна стікати на передню по напрямку руху частина бандажа.
Якщо при русі до станції колесо починає провертатися, то швидкість руху відразу ж обмежують; поїзд доводять до найближчої станції, де дану колісну пару вивішують; тяговий двигун повинен бути відключений. Вивішування виробляють на спеціальному транспортувальному пристосуванні, надсилайте з депо.
Нагрівання і руйнування роликових буксових підшипників. Ці пошкодження виникають внаслідок неправильного монтажу, нестачі або надлишку мастила, попадання сторонніх предметів, зламу сепараторів, кілець або роликів, внаслідок втоми металу. У всіх цих випадках усунути несправність в шляху неможливо, і поїзд ведуть далі. Якщо температура букси продовжує підвищуватися або з букси піде дим, то на найближчій станції відчіплюють електровоз від поїзда і слідують в депо із зниженою швидкістю (20-30 км/год). У разі заклинювання колісної пари намагаються вивести її з цього стану, а якщо це неможливо, то на найближчій станції колісну пару вивішують.
Нагрівання і виплавлення моторно-осьового підшипника. Можливі наступні причини цих ушкоджень: недолік олії, недоброякісна масло або підбивочний матеріал, неправильний монтаж, викришування бабіту, попадання на тертьові поверхні сторонніх часток (стружки, піску і т.д.), неправильна заправка підбиття, затягування волокон підбиття між труться поверхнями. Виявляють нагрів по запаху горілої пряжі, а в зимовий час - по сильному Подтаіваніе снігу на поверхні букси.
У цьому випадку виймають підбиття, оглядають її і очищають від осколків бабіту, видаляють залишки виплавили бабіту, закладають підбиття на місце, заздалегідь рясно змочивши її свіжою мастилом, а після закладки поливають мастилом зверху і слідують до основного депо. При сильному задираки шийки осі, що викликає наростання нагріву, поїзд доводять із зниженою швидкістю до найближчої станції, де електровоз відчіплюють від складу.
Якщо підшипник нагрівається відразу після випуску електровоза з ремонту, іноді досить послабити болти букси, закласти між нею і корпусом двигуна в місці кріплення прокладку товщиною 0,5-1 мм і знову затягнути болти. У тому випадку, коли електровоз веде складу невеликої маси або профіль колії легкий, для зменшення нагрівання підшипника відключають даний двигун.
Нагрівання або руйнування моторно-якірного підшипника. Причини пошкоджень ті ж, що і у роликового буксового підшипника. Крім того, нагрів одного з підшипників може статися внаслідок зриву з вала або повного руйнування однієї із шестерень при косозубой передачі.
Усунути пошкодження підшипника в шляху проходження неможливо, тому перевіряють зазор між нижнім щіткотримачем і колектором. Якщо помітно його зменшення, то можлива осаду якоря на нижній головний полюс або колектора на щеткодержатель, що призводить до серйозних пошкоджень. У цьому випадку двигун відключають, а поїзд доводять із зниженою швидкістю до найближчої станції, де електровоз відчіплюють від складу і колісну пару вивішують. Якщо просадка якоря не спостерігається, а температура букси продовжує підвищуватися, те на найближчої станції електровоз слід відчепити від складу і далі слідувати в депо із зниженою швидкістю, посиливши спостереження за підшипником; якщо ж нагрів не збільшується, то слідують з поїздом до депо або пункту обороту локомотивів, де з'ясовують причини пошкодження.
Злам зубчастої передачі. Причини: низька якість виготовлення і монтажу, припинення боксованія подачею піску суцільним струменем без зменшення струму електродвигунів, втома металу, попадання сторонніх предметів в кожух, тривала відсутність мастила. Злам зубів визначають за характерному стуку, а в окремих випадках і з розриву кожуха зубчастої передачі.
У разі зламу хоча б одного зуба переконуються, що його частки не застрягли між іншими зубами і при подальшому русі не будуть виникати шкребки зусилля і стукіт; перевіряють також кріплення букс моторно-осьових підшипників даної осі і встановлюють, чи немає вибоїн на поверхні бандажів; ланцюг двигуна роз'єднують ножам...
