нарощують ланцюг новими проміжними ланками. При довгому ланцюгу, коли важіль встановлений на поличку кронштейна, а замок повністю не пішов всередину кишені корпусу і виступає за ударну стінку зіва, ланцюг вкорочують підкручуванням гайок регулювального болта, а якщо цього недостатньо, то зменшують число ланок ланцюга. p> розрубане при регулюванню місце ланцюга має бути заварено газовим зварюванням; електрозварювання дозволяється застосовувати тільки для подовженого з'єднувального ланки. br/>
1.5 Робота автозчеплення СА-3 (принцип дії)
При зчепленому положенні в зіві кожної автозчеплення розміщуються виходить з її порожнини частина замку, а також малий зуб і частина замку сусідній автозчеплення. Вагони можуть розчепитися, якщо відбудеться значний вертикальний поштовх, в результаті якого одна з автосцепок "вислизне" з іншої вгору або якщо хоча б один із замків піде всередину корпусу. Щоб виключити саморозчеплення автосцепок від вертикальних коливань, обмежують величину самих коливань за рахунок поліпшення утримання колії, ресорного підвішування, а також дотримання норм взаємного розташування сусідніх автосцепок між собою і відносно головок рейок. p> У справному механізмі замок не може мимоволі піти всередину корпусу, це виключається взаємним розташуванням деталей. У зчепленому стані малий зуб сусідній автозчеплення постійно натискає на лапу Замкодержаки, тому противагу розташований горизонтально так, що торець лежачого на поличці верхнього плеча запобіжника знаходиться проти упору Замкодержаки. Отже, замок може обернутися щодо свого направляючого зуба в глиб корпусу тільки на відстань "а", рівне зазору між упором Замкодержаки і торцем запобіжника. Подальше переміщення неможливо, оскільки торець плеча запобіжника, що рухається разом із замком, упреться в Замкодержаки. p> Щоб розчепити вагони, необхідно виключити запобіжник. Для цього за допомогою розчіплювальні приводу повертають валик підйомника однією з автосцепок. Обертаючись разом з валиком, вдягнений на його квадратну частина підйомник своїм широким пальцем відхиляє нижнє плече запобіжника. В результаті верхнє плече також повертається і встановлюється вище противаги замкодаржателя. Замок отримує можливість переміщатися всередину корпусу. Широкий палець підйомника при подальшому обертанні натискає на виступ замку і веде його із зіву. Одночасно вузький палець підйомника при подальшому обертанні натискає на виступ замку і веде його із зіву. p> Одночасно вузький палець підйомника піднімає Замкодержаки, який за рахунок овального отвору йде вгору, а потім, пропустивши підйомник, опускається, закріплюючи його в піднятому положенні. На цьому процес розчеплення закінчується. Замок міцно утримується всередині корпусу, малий зуб і замок автозчеплення можуть вийти із зіву. При розведенні вагонів лапа Замкодержаки звільняється, і механізм повертається в положення готовності до зчеплення. p> не розводити вагони можна відновити зчеплення помилково розчеплених автосцепок. Для цього досить через отвір в нижній частині корпусу автозчеплення ломиком або рукояткою молотка підняти Замкодержаки, позбавивши опори вузький палець підйомника. p> У результаті підйомник, замок, і запобіжник повернуться в нижнє положення. Якщо по закінченні процесу розчеплення закріпити механізм, поклавши рукоятку риком на горизонтальну полицю кронштейна, то автозчеплення працюватиме на буфер - сприймати удар навантаження без зчеплення вагонів. p> При зчепленні малий зуб сусідньої автозчеплення, входячи в зуб, утапливает замок, а потім звільняє його від навантаження і, проходячи далі, переміщує всередину лапу Замкодержаки, включаючи запобіжник від саморозчеплення. p> Конфігурація зубів забезпечує зчеплення вагонів при відхиленні осей автозчеплень по горизонталі до 175 мм. p> 1.6 Технічні дані
Рухомий склад обов'язково повинен бути обладнаний автосцепкой. p> Висота осі автозчеплення над рівнем верху головок рейок повинна бути:
У локомотивів, пасажирських і вантажних вагонів, не більше 1080 мм. p> У локомотивів і пасажирських вагонів з людьми, не менше 980 мм. p> У вантажних вагонів (Завантажених), не менше 950 мм. p> Для рухомого складу, випускається з ремонту, висота осі автозчеплення над рівнем верху головок рейок встановлюється МПС і повинна забезпечувати дотримання зазначених норм в експлуатації. p> Різниця по висоті між поздовжніми осями автосцепок допускається не більше:
У вантажному поїзді 100 мм. p> Між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда 110 мм. p> У пасажирському поїзді, наступному зі швидкістю до 120 км/год 70 мм. p> Те ж зі швидкістю 121 140 км/год 50 мм. p> Між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда 100 мм. br/>
1.7 Періодичність і терміни технічного обслуговування і ремонту
Автозчіпне пристрій рухомого складу повинно постійно перебувати в справному стані. Щоб своєчасно виявити і усунути виниклі несправності, крім перевірки пристро...
