> Система харчування включає в себе карбюратор, очисник повітря, паливний бачок з фільтром-відстійником, паливопровід, впускну і випускну труби. Регулятор підтримує потрібне число обертів. В В В В
Рис. 9. Схема карбюратора К-25Г
В
Карбюратор К-25Г (рис. 9) - двухдіффузорний з падаючим потоком. Складається він з корпусу 5, кришки 11 і нижнього патрубка 1, між якими встановлені прокладки. Потрібний склад суміші забезпечують робота головної дозуючої системи, системи холостого ходу і прискорює насос.
Головна дозуюча система складається з головного жиклера 15, компенсаційного колодязя 16, емульсійної трубки 17, головного повітряного жиклера 10 і розпилювача 7, сопло якого виведено в малий дифузор 4, розташований над великим дифузором 3.
У систему холостого ходу входять повітряний жиклер холостого ходу 8, паливний жиклер холостого ходу 9, канал холостого ходу 18 і гвинт холостого ходу 19. Прискорювальник насос розміщений в колодязі 20, щоповідомляється з поплавковою камерою 14 через впускний клапан 21. При натисканні на кнопку 22 поршень 23 подає паливо до жиклера-розпилювача, сопло якого виходить у змішувальну камеру.
У камері змішувача встановлені дросельна 2 і повітряна 6 заслінки. Остання має автоматичний клапан.
Бензин надходить у поплавковою камеру 14 з паливного бачка самопливом через паливний фільтр 12 і голчастий клапан 13. Колодязь паливного фільтра має отвір для випуску відстою.
На тракторах перших випусків встановлювалися карбюратори К-23Г, К-6 і К-7.
Повітроочищувач - комбінованого типу з масляним пиловловлювачем і мокрим сітчастим фільтром. Встановлюється він над карбюратором на перехідному патрубку.
В В В В В В В В В
Рис. 10. Регулятор двигуна П-46
Регулятор (рис. 10) однорежимний відцентрового типу. На шестерні 1 розподільного валу закріплені шарнірно важки 2, ніжки яких впираються в рухому муфту 4. Муфта через шарикопідшипник +5 натискає на короткі здвоєні плечі внутрішнього важеля 6, довге плече якого відтягується пружиною 7. Натяг пружини регулюють гайками гвинта 8. Важіль 6 жорстко через вісь 9 з'єднаний із зовнішнім важелем, пов'язаним тягою з важелем осі дросельної заслінки карбюратора. Механізм регулятора закрито кожухом 3.
Система запалювання складається з магнето з прискорювачем, запальних свічок і проводів високої напруги. На двигуні встановлюють магнето М-47Б, а за наявності підігрівача повітря - М-10А.
В
Рис. 11. Магнето М-47Б
Магнето М-47Б - з автоматичною муфтою випередження запалювання МС-22-А (рис. 11). Складається з корпусу 8 з перехідною 5 і задньої 4 кришками. У передній частині корпусу є фланець з трьома отворами для кріплення магнето. B тілі корпусу залиті дві бічні стійки 7, верхні частини яких з'єднані сердечником 6 трансформатора, що має первинну (230-240 витків дроту марки ПЕЛ діаметром 0,75 мм) і вторинну (12 800-13 200 витків дроту марки ПЕЛ-1 діаметром 0,075 мм) обмотки. p> Ротор 1 обертається на двох кулькових підшипниках 2 і 9. Переривач змонтований на диску 14 і складається з молоточка 11, ковадла 12 і кулачка 13, закріпленого на валу 10 ротора.
Розподільник складається з бігунка 3 і задньої карболитовой кришки 4. Бігунок встановлений на кулачку 13 переривника. Автоматична муфта випередження запалювання типу МС-22-А змінює кут випередження запалювання в межах від 8 до 18 В°.
В
Рис. 12. Магнето М-10А
Магнето М-10А - з пусковим прискорювачем ПУЛ-4647 (рис. 12). У тілі корпусу 1 залиті дві бічні стійки 2, з'єднані зверху сердечником 11 трансформатора, мають первинну (160 витків мідного ізольованого дроту діаметром 1,0-1,1 мм) і вторинну (11000-12 000 витків дроту діаметром 0,07-0,08 мм) обмотки 10. Ротор 3 встановлений на двох кулькових підшипниках 4 і 20. Переривач 5, закритий кришкою 6, має пристрій, аналогічне переривач магнето М-47Б. Розподільник має карболітовий барабан 13 з токоразноснимі пластинами і з шестернею 15, зчепленої з шестернею 21 валу ротора. На кришці 12 знаходяться чотири електроди. Для установки запалювання служить вічко 14.
Включатель.7 запалювання, встановлений на корпусі регулятора, з'єднується провідником 8 з контактною пластиною ...
