ардана; 26 - голки підшипника; 27 - Стопорне кільце; 28 - ущільнювач; 29 - ковпачок; 30 - прес-маслянка; 31 - хрестовини; 32, - ведена вилка; 33 - підшипник маточини; 34 - втулка розпору; 35 - корпус підшипників; 36 - болт; 37 - болт кріплення гальмівного барабана; 38 - Диск колеса; А - проточка на лівому корпусі 22. p> Піввісь з'єднується з карданним шарніром шліцьовим з'єднанням і стопориться штифтом. Карданний шарнір складається з двох вилок, хрестовини, підшипників, манжет і стопорних кілець. Маточина заднього колеса обертається на двох конічних підшипниках (одного розміру), запресованих в корпус. Між внутрішніми обоймами підшипників встановлена ​​пластмасова втулка розпору. З обох сторін корпусу підшипники захищені манжетами. Зі боку колеса в корпус вставлена ​​маточина до упору у внутрішню обойму підшипника. У шлицевую частина маточини входить вал з карданним шарніром. Кріпиться вал до маточини гайкою і шплінти. Цією ж гайкою регулюється зазор в підшипниках. До фланця маточини шістьма болтами кріпиться гальмівний барабан. p> Автоматичні коробки передач
Сьогодні актуальні три основних типи автоматичних коробок передач.
Автомобілю доводиться рухатися зі швидкостями від черепашачою до сотні-другий кілометрів на годину - а тому діапазон, в якому змінюються обороти коліс, виходить величезним - раз на 50. Але двигун внутрішнього згоряння здатний ефективно працювати лише в інтервалі 2000-6000 об/хв, тобто міняти швидкість обертання колінчастого вала всього рази в три. Тому й доводиться між ним і колесами ставити ту саму коробку, щоб отримати необхідну швидкість руху при близьких до оптимальним обертах двигуна.
речі, не всі відомі мотори вимагають застосування такого перетворювача на шестерінках. Наприклад, парова машина і електродвигун розвивають чималий крутний момент, що називається, "від нуля" - саме тому в тролейбусах (як і в паровозах) немає ні третьої педалі, ні важеля коробки передач.
Отже, ДВС для автомобілів - мотор не найкращий. А оскільки швидкої заміни йому поки ні, зовсім без коробки передач в найближчі роки обійтися не вдасться. Але от змусити її працювати, автоматично підлаштовуючись до режиму руху, можна, причому навіть декількома способами. Розглянемо три найпоширеніших сьогодні варіанту.
ПЛАНЕТАРНА КОРОБКА З гідротрансформаторі
Парадокс: пристрій, найбільш складне з механіки і гідравліки, прижилося на серійних автомобілях, мабуть, раніше за інших - в 1955 році в американської технічної літературі вже розглядалися конструкції доброго десятка "автоматів" різних фірм! А найперша триступенева планетарна коробка передач була створена "Кадиллаком" ще в ... 1906 році.
В
Рис. 6. Класичний "автомат": 1 - колесо насоса; 2 - колесо турбіни, 3 - кожух, 4 - блок керування (працює автоматично або по командах від важеля або кнопок на рульовому колесі); 5 - сонячна шестерня; 6 - шестерні-сателіти; 7 - коронна шестерня. p> Застосовувані в таких "автоматах" планетарні коробки передач отримали своє назва за шестерні-сателіти, що обертаються навколо центральної (сонячної) шестерні, подібно до планет. Розповідь про принцип роботи таких систем зайняв би занадто багато місця. Скажемо лише, що їх використання в автоматичній трансмісії обумовлено крайньої простотою зміни передавального відносини: достатньо лише пригальмувати той чи інший обертовий елемент або з'єднати їх між собою за допомогою спеціальної фрикційної муфти. Ці процеси відносно легко піддаються автоматизації.
Але просто перемикати шестерні недостатньо: автомобіль не повинен розганятися ривками. Тому така коробка завжди доповнюється гидротрансформатором - він плавно змінює співвідношення між швидкостями обертання вхідного і вихідного валів (а також між крутним моментом на вході і на виході) в досить вузькому діапазоні (зазвичай від 1:1 до 1:2,3). Ось тепер, коли на місце звичною і слабкий механічної коробки з шестерінками видерся складний гидромеханічеський агрегат (рис. 1), водій може розслабитися і майже забути про важіль під правою рукою і педалі під лівою ногою. Майже - тому що задній хід або спеціальний режим для важких умов (а останнім часом з'явилися ще режими для слизької дороги, інтенсивного розгону) все-таки треба включати самому.
Російському водієві принади їзди з "автоматом" до недавніх пір не були знайомі, якщо не вважати міських автобусів ЛіАЗ, перемикання передач в яких супроводжувалося відчутними ривками, та недоступних урядових "Членовозів". p> Зазначимо тут же характерні недоліки цієї класичної конструкції: більші втрати потужності (а значить, перевитрата палива і втрата динаміки), дорожнеча, складність і громіздкість. Що стосується надійності, то в сучасних коробках-автоматах ця проблема вирішена і ресурс при належному обслуговуванні досягає сотень тисяч кілометрів. (Щоправда, при покупці уживаної іномарки слід проявити максимум обережності, адже варто було колишньому власникові залити в гі...
