>
8.1. Побудова графіка прискорень
За отриманими даними будуємо тягову динамічну характеристики автомобіля. На графік динамічного фактора наносимо криві ККД трансмісії на кожній передачі.
Висновок: порівняння залежностей Рт = f (V) автомобіля з гідропередачею та автомобіля з механічною трансмісією дозволяє встановити такі особливості. За наявності гидропередачи Vmin = 0. Цьому ж значенню швидкості відповідає Рт max. p> При установці гідротрансформатора автомобіль набуває властивість
автоматично пристосовуватися до зміни зовнішніх опорів у відносно широких межах.
Найбільш зручними та наочними оціночними показниками приемистости є час tр і шлях S р розгону автомобіля в заданому інтервалі швидкостей. Для їх визначення використовується графоаналітичний метод, суть якого полягає в тому, що розрахунковий інтервал швидкостей розбивається на ділянки, для кожного з яких вважають прискорення.
8.2. Побудова графіків часу і шляху розгону
j = jср = 0.5 • (j1 + j2), м/с2 (8.3)
де j1 і j2 - прискорення на початку і кінці ділянки.
Для кожної ділянки можна записати
V2 = V1 + jср • пЃІ t, м/с (8.4)
де V1 і V2 - швидкості на початку і кінці ділянки.
пЃІ t - час, за який швидкість збільшується від V1 до V2.
Визначаючи з рівності (8.4) t, отримаємо
пЃІ t = (V1-V2)/jср, з (8.5)
Повний час розгону tр в інтервалі швидкостей від початкової V1 до ко-
нечний Vn дорівнює сумі пЃІ t1 + пЃІ t2 + пЃІ t3 + .... + пЃІ tn. p> Шлях за час t при рівноприскореному русі на кожній ділянці
пЃІ S = V1 • пЃІ t +0.5 jср • пЃІ t2, м (8.6)
Підставивши пЃІ t з формули (8.5), отримаємо
пЃІ S = 0.5 (V22-V12)/jср = Vср • пЃІ t, (8.7)
де Vср = 0.5 (V22-V12) - Середня швидкість на інтервалі. p> Повний шлях розгону від швидкості V1 до швидкості Vn
S р = пЃІ S1 + пЃІ S2 + пЃІ S2 + .... + пЃІ Sn. (8.8)
Приймаючи на кожному ділянці j = const, ми допускаємо похибка, яка буде тим менше, чим менше пЃІ V = V2-V1. p> Час на перемикання передач мінімальне і падінням швидкості можна знехтувати. Перехід від однієї передачі до іншої визначається не тільки значеннями сили тяги, але і ККД трансмісії. Для забезпечення найменшого витрати палива перемикання передач будемо здійснювати в точках відповідних взаємною перетинанню кривих ККД трансмісії на графіку динамічної характеристики.
9. ПАЛИВНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБІЛЯ
Паливна характеристика - Це графік залежності витрати палива від швидкості руху на вищій передачі по горизонтальній дорозі з твердим покриттям. Побудова паливної характеристики проводиться в такій послідовності:
1. Задаємося кількома значеннями швидкості V.
2. Визначаємо значення коефіцієнта опору руху для
вибраних значень V:
П€v = fо + kf • (V/3.6) 2 (9.1)
де fо = 0.02 - коефіцієнт опору коченню при малій швидкості,
kf = 7 • 10-6 - коефіцієнт враховує вплив швидкості, [2, стор.33],
3. Визначаємо сили опору дороги Pд, повітря Pв, силу тяги Pт
і тягову потужність Nт на ведучих колесах автомобіля:
сила опору дороги
Рд = П€v • mа • g, Н (9.2)
сила опору повітря
Рв = (W • V2)/13, Н (9.3)
сила тяги на колесах
Рт = (Рд + Рв), Н (9.4)
тягова потужність
Nт = V • (Pд + Pв)/3600, кВт (9.5)
4. Використовуючи безрозмірну характеристику ГДТ будуємо допоміжний
графік функції П† • 10 
П† = О»н • k/i2 (9.6)
5. За значеннями швидкості V і сили тяги Рт обчислюємо значення П†
П† = (0.3772 • Рт • rд3)/(ПЃ • g • Dа • V2 • (iт.р.3в) 3 • О·мех), (9.7)
де iт.р.3 = 5.77 - передавальне число механічної частини трансмісії на вищій передачі (6.10),
О·мех = 0.892 - ККД механічної частини трансмісії на вищій пере дачі (1.15). p> 6. За величиною П† з допоміжного графіка визначаємо передавальне відношення i ГДТ при русі зі швидкістю V.
7. Обчислюємо частоту обертання насосного колеса ГДТ nн, яка дорівнює частоті обертання колінчастого вала двигуна nе:
nн = nе = (V • iт.р.3в)/(0.377 • rд • i), 1/хв (9.8)
а за характеристикою ГДТ визначаємо ККД ГДТ - О·гдт. p> 8. За зовнішньої швидкісної характеристиці ДВС визначаємо Nе100 при повній подачі палива.
9. Визначаємо ступінь завантаження двигуна І по потужності і частоті обертання колінчастого вала Е:
І = Nт/(О·мех • О·гдт • Nе100) + (1-kр), (9.10)
Е = nе/nN, (9.11)
10. Розраховуємо коефіцієнт, враховує залежність питомої ефективної витрати палива від ступеня завантаження двигуна за потужністю kи і частоті обертання kч вала двигуна.
kи = 1.2-0.14 • І +1.89 • И2-1.56 • И3, (9.12)
kч = 1.25-0.99 • Е +0.98 • Е2-0.23 • Е3 (9.13)
11. Визначаємо шлях...
