колії станції
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для головного шляху перегону
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для головного шляху на насипу
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для другорядного шляху станції
(НТ)
(КП)
.5. Результуюча навантаження на окремий дріт:
в режимі найменших температур q = g;
при вітрі
(2.7)
Для головного шляху на станції
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для головного шляху перегону
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для головного шляху на насипу
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Для другорядного шляху станції
(НТ)
(КП)
Результуюча навантаження на провід без додаткових впливів при ожеледі:
В
Головні колії на станції:
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Головні колії перегону
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Головні колії на насипу:
(НТ)
(КП)
(ПЕ)
Другорядні шляху на станції:
(НТ)
(КП)
.6. Результуюча навантаження на несучий трос ланцюгової підвіски визначається без урахування вітрового навантаження на контактні дроти, так як її основна частина сприймається фіксаторами:
в режимі вітру найбільшої інтенсивності
(2.9)
в режимі ожеледі з вітром:
(2.10)
Де gгл (формула 2.3)
Для головного колії станції
В В
Для головного шляху перегону
В В
Для головного шляху на насипу
В В
Для другорядного шляху станції
В В
3.РАСЧЕТ НАТЯГУ ПРОВОДІВ
приймаються в розрахунках найбільші і номінальні натягу проводів наведені з [2]. Натяг несучого тросу ( Т 0 ) при беспровесном положенні контактного проводу попередньо приймається:
для мідних проводів -
-для ПБСМ -
Натяг несучого тросу при вітрі набольшей інтенсивності
Т в = 0,7 Т дп при мідному
і Т в = 0,75 Т дп при ПБСМ.
Дійсні значення Т 0 і Т в визначаються при механічному розрахунку контактної підвіски.
Т доп
М95 1600даН
ПБСМ70 1600даН
МФ100 1000даН
МФ85 ...
