на робоча тиск в гідросистемі 210 кгс/см 2 . Характеристики гідросистеми і працездатність споживачів зберігається при відхиленні тиску від номінального на +20 кгс/cм 2 . В якості робочої рідини застосовується вибухопожежобезпеки рідина НГК-5У (сумісна з НГЖ-4), надалі НГЖ.
В
Рис. 2. Блок-схема гідросистеми літака.
Замінником рідини HГЖ є рідина Скайдрол LD-4, Скайдрол 500B-4 і Хайджет IУ-А, які можуть змішуватися з рідиною НГЖ в будь-яких співвідношеннях. У гідросистему заливається близько 360 л. рідини. Джерелами тиску в кожній гідросистемі є два аксіально-поршневих гідронасосу НП-108 змінної подачі. Подача насоса не менше 92 л/хв. Кожен гідронасос має регулятор подачі, який змінює його подачу в залежності від тиску в системі.
3. Розрахунок гідроприводів
3.1 Передня стійка шасі
В
Рис. 3. Передня стійка шасі
Носова нога шасі встановлена ​​в передній частині фюзеляжу в площині симетрії літака. Нога прибирається вперед, у напрямку польоту, в негерметичний відсік фюзеляжу, закривається стулками. Носова нога обладнана механізмом управління поворотом коліс.
Прибирання ноги, а також відкриття і закриття стулок відсіку ноги здійснюється за допомогою гідравлічних циліндрів. Випуск ноги відбувається під дією власної ваги і зустрічного потоку повітря. На носовій нозі встановлюються два колеса КТ 185, пригальмовує при
прибиранні шасі. Система управління поворотом коліс носової ноги - дистанційна, електрогідравлічна, стежить.
Опис і робота.
Основні елементи конструкції ноги:
В· траверса;
В· амортизатор;
В· бічні розкоси;
В· поворотний хомут;
В· коромисло з віссю коліс;
В· гідравлічні циліндри управління поворотом коліс;
В· два колеса з пригальмовує пристроями.
Траверса складається з двох штампованих половин. Кожна половина має з одного боку вушка для стикування з відповідним вузлом циліндра амортизатора, а з іншого - цапфу для підвіски ноги до вузла у відсіку ноги. Мастило до цапф траверси подається через прес-маслянки вузлів підвіски ноги. При збиранні і випуску нога повертається цапфами в бронзових втулках, запресованих у вузли підвіски ноги, розташовані на стінках відсіку ноги в районі шпангоута № 15. Цапфи можуть переміщатися в поздовжньому напрямку в гніздах траверси з фіксацією в крайніх положеннях. Це необхідно час монтажу (демонтажу) ноги. Поруч з цапфами на траверсі маються вушка для кріплення бічних розкосів, які другими кінцями під'єднуються до проушинам циліндра амортизатора. У верхній частині циліндра амортизатора виконаний приплив, в який вставлений і закріплений болтом шип, призначений для під'єднання штока гідроциліндра прибирання ноги.
Поруч з вушками для кріплення бічних розкосів на циліндрі амортизатора виконаний приплив з вушками, до яких під'єднується сережка замку випущеного положення ноги. Ця сережка складається з двох щік, вушка яких з'єднані через розпірні втулки болтами, встановленими на мастилі АМС-3 (ГОСТ 2712-52).
Верхні і нижні щоки ноги (однакові за конструктивним виконанням) мають по три пари вушок, якими вони з'єднуються за допомогою болтів з відповідними вушками амортизатора, а також по дві вушка для установки на бронзових втулках цапф гідроциліндрів управління поворотом коліс. Щоки мають прес-маслянки для підведення мастила до бронзових втулок, в яких повертаються цапфи хвостовиків гідроциліндрів. Поруч з прес-маслянками в отворах щік встановлені в розпірних втулках два стяжних болта. На двох крайніх болтах кріплення щік до проушинам циліндра амортизатора встановлено двуплечего гойдалки. Одне плече кожній гойдалки пов'язано з штоком гідроциліндра, а інше-з тягою. Тяги під'єднані за допомогою осей з втулками до проушинам поворотного хомута ноги. Крайні болти кріплення щік і болти кожного плеча качалок нерухомі щодо поверхонь відповідних щік і качалок завдяки контровку головок болтів. Болти під'єднання до гойдалка штоків гідроциліндрів і тяг, болти під'єднання тяг до поворотному хомути, а також і самі гойдалки в місцях приєднання до щік мають прес-маслянки. Таким чином, при переміщенні штока одного з гідроциліндрів зусилля через гойдалку, тягу і ланка з упором повертає поворотний хомут і пов'язане з ним коромисло з віссю коліс.
В отворах центральній частині щік на чотирьох болтах встановлений кронштейн з сережкою замку зібраного становища ноги. Сережка може регулюватися по довжині завдяки пригвинчування з вилкою, а також відхилятися завдяки пазу в кронштейні, в який входить хвостовик вилки сережки.
Шток амортизатора допомогою сережки і болта, встановленого в бронзових втулках сережки, пов'язаний з коромислом. Поворотний хомут, всередині якого запресовані бронзові втулки, повертається на хромованих поясках нижній частині циліндра амортизатора і знизу сп...
