ів є спеціальний пристрій для включення приводу переднього моста або міжосьовий диференціал 11, розподіляє крутний момент між провідними мостами.
Автомобілі з колісною формулою 8x8 зазвичай мають потележечное розташування провідних мостів, при якому зближені провідні мости - перший з другим і третій з четвертим. При цьому перші два мости є і керованими.
При встановленні двох двигунів 1 (рис. 4, ж) трансмісія таких автомобілів має два зчеплення 2, дві коробки передач 3 і дві роздавальні коробки 10 з міжосьовими диференціалами 11. При цьому автомобіль може рухатися при одному працюючому двигуні.
У порівнянні з іншими типами трансмісій механічні трансмісії простіше по конструкції, мають меншу масу, більш економічні, надійніше в роботі і мають високий ККД, що дорівнює 0,8 ... 0,95. Недоліком їх є розрив потоку потужності при перемиканні передач, що знижує тягово-швидкісні властивості і погіршує прохідність автомобіля. Крім того, правильність вибору передачі і моменту перемикання передач залежить від кваліфікації водія, а часті перемикання передач в умовах міста призводять до сильної стомлюваності водія. Механічні трансмісії теж не забезпечують повного використання потужності двигуна і простоти управління автомобілем.
3. Механічна безступінчата трансмісія
Це фрикційна трансмісія, в якій для плавної передачі крутного моменту від двигуна до провідним колесам використовується сила тертя.
На рис. 5 наведена схема клинопасової передачі, яка являє собою фрикционную безступінчату передачу.
Крутний момент від двигуна через зчеплення передається конічної шестірні 14 реверс-редуктора. Ця шестерня знаходиться в зачепленні з шестернями 13 і 10, сполучаються з валом 12 муфтою 11, переміщається на шліцах валу.
На кінцях валу 12 встановлені провідні шківи 9 передачі, від яких крутний момент через зубчасті ремені 8 трапецеїдального перерізу передається на ведені шківи 7 і далі через колісні редуктори 5 на провідні колеса автомобіля.
Передаточне число клиновий передачі, рівне відношенню робочих радіусів R 2 : R < sub> 1 шківів, залежить від положення ременя 8. Воно регулюється пружиною 6, відповідно зрушує половини веденого шківа 7, і пружиною 3, розсовує половини ведучого шківа 9, в залежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна і вакууму в порожнині 2, з'єднаної трубопроводом/з впускним колектором двигуна. p> При рушанні автомобіля з місця пружини 3 і 6 забезпечують найбільше передавальне число, і в цьому випадку половини веденого шківа зрушені, а ведучого - розсунуті.
В
Рис. 5. Схема клинопасової передачі:
1 - трубопровід; 2 - порожнину; 3, 6 - ...
