яють отримати найбільший ефект у тих випадках, коли завдання організації перевізного процесу у пасажирському русі в достатній мірі формалізовані і їх рішення засноване на застосуванні передових технологій та ЕОМ.
Впровадження в експлуатацію залізниць обчислювальної техніки та економіко-математичних методів дозволяє по новому поставити і вирішити найбільш важливі завдання організації пасажирських перевезень, у тому числі розрахунку плану формування далеких і місцевих пасажирських поїздів, розмірів руху приміських поїздів, побудова графіків їх обороту і на цій основі забезпечити освоєння пасажиропотоків, істотно підвищити якість перевізного процесу.
Метою курсового проекту є отримання навичок в області організації пасажирських перевезень на залізничному транспорті, оволодіння навичками передової технології перевезень, відповідної сучасним вимогам сервісу та безпеки; вивчення сучасних прийомів прогнозування пасажиропотоку, складання плану формування пасажирських поїздів і прокладання ниток пасажирського руху на графіку.
До основних завдань проектування відносяться:
вибір композиції, вагової норми і швидкості руху пасажирських поїздів;
розрахунок плану формування пасажирських поїздів;
розміщення приміських зон;
розрахунок пропускної здатності приміського ділянки та складання графіка обороту складів;
складання добового плану-графіка роботи пасажирської і технічної станції (парку);
складання принципової схеми поводження пасажирських поїздів по розрахунковому полігону і графіка руху на приміському ділянці.
1. Пряме і місцеве повідомлення
1.1 Вибір композиції, вагових норм і швидкостей руху пасажирських поїздів
Композиція складу пасажирського поїзда встановлює число і порядок розміщення вагонів різних категорій і визначає, з одного боку, рівень зручностей, що надаються пасажирам, а з іншого - розрахункову населеність поїздів та їх вагу, а, отже, швидкості поїздів , розміри їх руху і витрати залізниць, пов'язані з пасажирськими поїздами. Вибір композиції складу виконується спільно з визначенням ваги і швидкості пасажирського поїздів. p align="justify"> Для розрахунку задаємося чотирма варіантами композиції складу, для кожного з яких відповідно з кількістю місць у кожному вагоні і його вагою визначаємо населеність і вагову норму поїзда. Навантаження від пасажирів і ручної поклажі приймаємо для м'яких вагонів - 3 т/ваг, купейних - 4 т/ваг, плацкартних - 6 т/ваг, загальних - 8 т/ваг, вагонів-ресторанів - 3 т/ваг, поштових - 12 т /ваг.
Відповідно до практики організації пас...
