Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Організація далеких, місцевих та приміських пасажирських перевезень в умовах функціонування пасажирських компаній

Реферат Організація далеких, місцевих та приміських пасажирських перевезень в умовах функціонування пасажирських компаній





ажирських перевезень до складу поїзда включаємо наступні вагони: 1-2 м'яких, 5-8 купейних, 7-8 некупейний з плацкартними або загальними місцями, а також вагон-ресторан, багажний та поштовий вагони. При цьому місткість складу змінюється в межах від 400 до 1100 осіб. p align="justify"> На вибір найкращого значення композиції впливає потужність локомотива, тип профілю колії, конструктивні швидкості рухомого складу та ін Важливими чинниками є швидкість доставки пасажирів і грошові витрати, пов'язані з виконанням перевезень.

Варіанти композицій пасажирських поїздів зводимо в таблицю 1.1.

При заданому технічному оснащенні лінії найбільший вплив на швидкість і вага надає вартість пасажиро-годин проходження і механічної роботи локомотива, що витрачається на тягу поїздів. Оптимальні вагові норми поїздів і швидкості руху можуть бути встановлені для можливих категорій поїздів та їх композицій при різній розрахункової населеності, заданій довжині станційних колій та потужності локомотива по мінімуму приведених витрат, які враховують змінюються в різних варіантах капітальні вкладення і експлуатаційні витрати. p align="justify"> Величину наведених витрат на один поїзд визначаємо за формулою:


, (1.1)


гдеRмех - механічна робота локомотива, т-км; т-км - видаткова ставка на 1 т-км механічної роботи локомотива Cт-км = 9,45 р.;

Сп-год - приведена вартість поездо-години пасажирського поїзда з урахуванням оцінки часу пасажирів, р.;

Vx - ходова швидкість, км/год;

- коефіцієнт маршрутної швидкості пасажирських поїздів, що залежить від кількості та тривалості стоянок поїздів,.

Механічну роботу знайдемо за формулою:


, (1.2)


гдеР - маса локомотива, РЧС7 = 164 т;

Q - маса складу брутто, т (див. табл. 1.1);

iе - еквівалентний по механічній роботі локомотива підйом на розрахунковому напрямку, iе = 1,2 о/оо;

L - довжина розрахункового напрямку, LЛП = 1800 км.;

a - відношення швидкості початку гальмування до ходової швидкості, a = 0,85;

Кост - кількість зупинок поїзда.

- основне питомий опір руху поїзда, кг/т;


, (1.3)

, (1.4)

. (1.5)


Наведену вартість поездо-години пасажирського поїзда визначаємо за формулою:


, (1.6)


гдеm - число вагонів у складі поїзда (див. табл. 1.1);

Сл-год - приведена вартість локомотиво-години, Сл-ч = 319,1 р;

- вартість години роботи бригади провідників,;

- вартість години роботи локомотивної бригади,;

- коефіцієнти, що враховують час внепоездной роботи, відповідно, локомотивної бригади і бригади провідників;

Спасс-год - приведена вартість поездо-години пасажирського поїзда з урахуванням оцінки часу пасажирів, Спасс-ч = 30 р.;

ап - розрахункова місткість пасажирського поїзда (див. табл. 1.1).

Св-год - приведена ва...


Назад | сторінка 5 з 21 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Розрахунок опору руху поїзда, витрати і вартості електроенергії на рух поїз ...
  • Реферат на тему: Технологія роботи збірного поїзда на проміжній станції
  • Реферат на тему: Проект організації руху пасажирських поїздів
  • Реферат на тему: Порівняльний аналіз послуг поїзда &Сапсан& та авіатранспорту на напрямку Са ...
  • Реферат на тему: Рішення тягової завдання для вантажного поїзда з 35 вагонами масою 2800 т і ...