ажирських перевезень до складу поїзда включаємо наступні вагони: 1-2 м'яких, 5-8 купейних, 7-8 некупейний з плацкартними або загальними місцями, а також вагон-ресторан, багажний та поштовий вагони. При цьому місткість складу змінюється в межах від 400 до 1100 осіб. p align="justify"> На вибір найкращого значення композиції впливає потужність локомотива, тип профілю колії, конструктивні швидкості рухомого складу та ін Важливими чинниками є швидкість доставки пасажирів і грошові витрати, пов'язані з виконанням перевезень.
Варіанти композицій пасажирських поїздів зводимо в таблицю 1.1.
При заданому технічному оснащенні лінії найбільший вплив на швидкість і вага надає вартість пасажиро-годин проходження і механічної роботи локомотива, що витрачається на тягу поїздів. Оптимальні вагові норми поїздів і швидкості руху можуть бути встановлені для можливих категорій поїздів та їх композицій при різній розрахункової населеності, заданій довжині станційних колій та потужності локомотива по мінімуму приведених витрат, які враховують змінюються в різних варіантах капітальні вкладення і експлуатаційні витрати. p align="justify"> Величину наведених витрат на один поїзд визначаємо за формулою:
, (1.1)
гдеRмех - механічна робота локомотива, т-км; т-км - видаткова ставка на 1 т-км механічної роботи локомотива Cт-км = 9,45 р.;
Сп-год - приведена вартість поездо-години пасажирського поїзда з урахуванням оцінки часу пасажирів, р.;
Vx - ходова швидкість, км/год;
- коефіцієнт маршрутної швидкості пасажирських поїздів, що залежить від кількості та тривалості стоянок поїздів,.
Механічну роботу знайдемо за формулою:
, (1.2)
гдеР - маса локомотива, РЧС7 = 164 т;
Q - маса складу брутто, т (див. табл. 1.1);
iе - еквівалентний по механічній роботі локомотива підйом на розрахунковому напрямку, iе = 1,2 о/оо;
L - довжина розрахункового напрямку, LЛП = 1800 км.;
a - відношення швидкості початку гальмування до ходової швидкості, a = 0,85;
Кост - кількість зупинок поїзда.
- основне питомий опір руху поїзда, кг/т;
, (1.3)
, (1.4)
. (1.5)
Наведену вартість поездо-години пасажирського поїзда визначаємо за формулою:
, (1.6)
гдеm - число вагонів у складі поїзда (див. табл. 1.1);
Сл-год - приведена вартість локомотиво-години, Сл-ч = 319,1 р;
- вартість години роботи бригади провідників,;
- вартість години роботи локомотивної бригади,;
- коефіцієнти, що враховують час внепоездной роботи, відповідно, локомотивної бригади і бригади провідників;
Спасс-год - приведена вартість поездо-години пасажирського поїзда з урахуванням оцінки часу пасажирів, Спасс-ч = 30 р.;
ап - розрахункова місткість пасажирського поїзда (див. табл. 1.1).
Св-год - приведена ва...
