в пошуках більш потужного тягового засобу в 1981 році спільно з ленінградським заводом В«ТрансмашВ» на шасі ШЕУ-1 була побудована ще одна експериментальна машина. p align="justify"> Вона отримала індекс ШЕУ-1Р і замість крана забезпечувалася турбореактивним двигуном АІ-25ТЛ від літака Ан-25 з силою тяги 1720 кгс, який забезпечував додаткову реактивну штовхає силу для подолання важкопрохідних ділянок місцевості. На допомогу йому ззаду встановлювали бічні касети з пороховими зарядами, але через короткочасність дії від них відмовилися. На глибокому снігу під всіма колесами установки монтували лижі. Машина В«приголомшливо легкоВ» долала перешкоди, на снігу розвивала швидкість 44,3 км/год, на воді - 14 км/год, але виявилася вкрай неекономічною при роботі на реактивній тязі: 500-літрового запасу палива їй вистачало лише на 17 км шляху, а на болотистій місцевості вона залишилася неефективною.
Надалі конструктори СКБ приступили до проектування нового всюдихода з двома роторно-поршневими двигунами і гідрооб'ємною трансмісією, але з початком перебудови ці проекти були заморожені. В цілому до 1979 року було побудовано 23 варіанту машин ШЕУ з різними надбудовами, які в різний час монтували на 15 однакових шасі. Ще в квітні 1970 року для доставки спускаються і екіпажів багатомісних космічних кораблів на агрегатах всюдихода ЗІЛ-135л була побудована найбільша досвідчена комбінована пошуково-евакуаційна машина ШЕУ-2 (ЗІЛ-5901) з корисним навантаженням 3,2 т. Вона оснащувалася двома двигунами ЗІЛ-375 загальною потужністю 360 к.с. і колісними редукторами від моделі Е167. На ній розміщувався місткий пасажирський салон для космонавтів і задня вантажна платформа з ложементом для транспортування апарату, що спускається, для перевантаження якого служила двохбалочна кранова установка з бортовою схемою перевантаження. В результаті при двократне підвищення потужності прохідність амфібії збільшилася, максимальна швидкість на суші склала 73 км/год, на воді - до 10 км/год, але одночасно серйозно зросли її вагові та габаритні параметри. Споряджена маса досягала 16140 кг, повна - 19 540 кг, довжина - 11,7 м, ширина - 3275 мм, що не вкладалося в рамки транспортних габаритів і не дозволяло доставляти її повітряним транспортом. У результаті було прийнято рішення замість однієї установки ШЕУ-2 одночасно використовувати дві машини ШЕУ-1 у вантажному і пасажирському виконаннях. <В
Рис. Машина ШЕУ-1Р з додатковим реактивним двигуном і пороховими зарядами. 1981
В
Рис. Вантажопасажирська пошукова машина ШЕУ-2 (ЗІЛ-5901) з боковим краном-перевантажувачем. 1970
ЗІЛ-4906/49061 В«Синій птахВ». (1975 - 1991 рр..)
У 1975 році СКБ ЗІЛ розробило друге сімейство плаваючих автомобілів нового пошуково-евакуаційного комплексу ВЕК-490 для наземних космічних рятувальних служб ВПС СРСР. Машини були виконані за авіаційним технологіям...
