е вигляд
(9.5)
Додавши отриману величину зміни центрування D х ; до колишньої центровке, отримаємо нове значення центрування
(9.6)
Потрібно стежити, щоб нова центровка не виходила з діапазону експлуатаційних центровок, передбачених інструкцією з експлуатації.
Гранично передня і гранично задня центрування літака
Раніше було з'ясовано, що поздовжня статична стійкість літака визначається положенням його центру тяжіння відносно фокуса. Чим ближче до носка крила зрушать центр ваги, тим більше поздовжньо стійкий літак.
Рис. 6 До визначення гранично передній центрування
Відхилення керма висоти на певний кут відповідає цілком певному значенню коефіцієнта підйомної сили Су (або відповідному йому куту атаки літака a).
Встановимо, з яких умов необхідно обмежити найбільш переднє положення центра ваги.
З Рис. 6 випливає, що якщо при деякому положенні центру ваги (ХТ3.) літак відхиленням керма виведений на максимальний кут атаки (Сумакс), то біля керма висоти ще є невикористаний запас відхилення, а під час центрування, відповідної положенню центра ваги Х Т1 (центр ваги сильно зрушений вперед), відхилення керма висоти недостатньо для того, щоб вивести літак на посадочні кути атаки. Тому підбирають таке поєднання відхилення керма висоти і переднього положення центра ваги літака, щоб при взятті ручки управління на себе на 75-80% повного її ходу літаку було створено посадкове положення, тобто літак був виведений на посадочні кути атаки. Максимальне відхилення керма висоти вгору приблизно відповідає виходу літака на Сумакс (критичний кут атаки).
Гранично передньої центровкой називається центровка, при якій літак ще може вийти на Супос з даними відхиленням керма висоти.
У сучасних літаків гранично передня центровка зазвичай лежить в межах 10-20% САХ.
Засобом, що дозволяє застосовувати більш передню центровку (з міркувань стійкості) при даному Су пос , може служити керований в польоті стабілізатор.
Гранично задня центровка визначається з міркувань стійкості літака. Межею цьому служить положення фокусу літака.
Центр ваги повинен розташовуватися попереду фокуса. У тому випадку, якщо центр ваги і фокус знаходяться на одному видаленні від початку САХ, то центровка називатиметься задньої критичною.
На практиці для будь-якого літака передбачено, щоб у процесі експлуатації центр ваги не міг зміститися далі фокуса. З цією метою гранично заднє положення центру тяжіння знаходиться на деякому віддаленні від фокуса. Фокус літака повинен бути відомий екіпажу літака з тим, щоб випадково не міг бути перейдено. У сучасних літаків гранично-задня центровка змінюється в широких межах: від 0,25 САХ - у літаків з прямими і трапецієподібними крилами до 0,5 САХ - у літаків із стрілоподібними і трикутними крилами. Різниця між гранично задньої і гранично передній центрування називається діапазоном центровок. Різниця між задньою критичної центровкой (положенням фокусу літака) і гранично задньої називається запасом центрування.
Фокус крила літака
Фокусом крила називається точка, відносно якої момент аеродинамічних сил не залежит...
