аливних баків.
Навчальні літаки призначені для навчання техніці пілотування і літаководінню пілотів та інших членів екіпажу.
літальний апарат літак пілотування
1.3
3.1 Групи літаків
Всі літаки можна об'єднати в окремі групи, що розрізняються за наступними конструктивними ознаками:
а) числу і розташуванню крил;
б) типом фюзеляжу;
в) формою і розташуванням оперення;
г) типу, кількості і розташуванню двигунів;
д) конструкції і розташуванню шасі.
Схема літаків у великій мірі впливає на льотні, вагові, експлуатаційні якості літака.
Залежно від числа крил розрізняють моноплани, тобто літаки з одним крилом, і біплани - літаки з двома крилами, розташованими одне над іншим (рис. 32). Біплани, у яких одне з крил коротше іншого, отримали назву полуторапланов. На зорі розвитку авіації зустрічалися літаки з трьома несучими поверхнями (триплан). Біплан маневреннее моноплана, так як при однаковій площі крил розмах їх і довжина виявляються меншими у біплана. Основним недоліком біплана є більше, ніж у моноплана, лобове опір, який ускладнювало подальше зростання швидкостей польоту. У сучасній авіації літаки-біплани зустрічаються дуже рідко.
Переважна більшість сучасних літаків виконується за схемою моноплана. Залежно від положення крила відносно фюзеляжу літаки діляться на літаки з низьким (низкоплан), середнім (среднеплан) і високим (високоплан) розташуванням крила.
При низькому розташуванні крила конструктивно простіше розташувати хвостове оперення вище крила і тим самим вивести його із зони затінення повітряним потоком, збігають з крила. Крім того, при такому розташуванні крила висота стійок шасі виходить невеликий, що дозволяє зменшити вагу шасі. Однак низкоплан з аеродинамічною точки зору через взаємного впливу крила і фюзеляжу (інтерференції) є менш вигідним. До того ж нижнє розташування крила дає поганий огляд вниз з вікон пасажирських кабін.
Літаки з середнім розташуванням крила в сучасній авіації отримують все більше поширення, так як у них взаємний вплив крила і фюзеляжу, що б загальне опір літака, найменше. Недоліком літака з середнім розташуванням крила є необхідність пропускати поздовжні силові елементи крила через фюзеляж, утруднюючи розміщення в цьому місці вантажів, устаткування і пасажирів.
Літаки з високорасположенним крилом відрізняються наступними перевагами: високе розміщення двигунів від поверхні ЗПС, що зменшує можливість засмічення двигунів твердими частинками, що знаходяться на поверхні аеродрому; простота завантаження і розвантаження літака; хороший огляд вниз з вікон пасажирських кабін. Для літаючих човнів високе розташування крила найбільш раціонально. До недоліків схеми відносяться: труднощі прибирання шасі в крило; обваження конструкції шасі і фюзеляжу (для забезпечення безпеки при посадці з прибраним шасі), складність обслуговування двигунів, крила; складність заправки паливних і масляних баків. Літаки з високорасположенним крилом набули широкого поширення в транспортній авіації для перевезення вантажів.
За типом фюзеляжу літаки поділяються на кілька видів (див. рис...
