. 32). Переважна більшість сучасних літаків має фюзеляжі, які служать не тільки для розміщення екіпажу, пасажирів, устаткування і вантажу, а й для кріплення крила і оперення. Фюзеляжі, що не несуть оперення, називають гондолами. Оперення в цьому випадку підтримується двома балками і літаки при цьому іноді називають Двобалочний. Така схема зручна для вантажних літаків, так як в задній частині гондоли можна зробити великі люки для навантаження великогабаритних вантажів.
У літаків можуть бути два фюзеляжу і може не бути фюзеляжу зовсім. Літак без фюзеляжу називається «літаючим крилом». Фюзеляж в такому випадку замінює вмонтована в крило гондола, якщо вага літака невеликий і не вдається розмістити всі вантажі в товщі крила. Якщо ж літак має великі розміри, то функції фюзеляжу виконує саме крило.
Залежно від розташування оперення розрізняють (див. рис. 32):
літаки нормальної схеми, тобто такі, у яких оперення (горизонтальне - стабілізатор я кермо висоти, вертикальне - кіль і кермо повороту) розміщується позаду крила;
літаки типу «качка», у яких горизонтальне оперення розташовується попереду крила;
літаки безхвості і «літаючі крила», у яких оперення розміщується на крилі.
Більшість сучасних літаків виконується за першою схемою, яка має такі конструктивні різновиди:
однокільове оперення;
рознесене вертикальне оперення; образне оперення.
Найбільше поширення в даний час отримало однокільове оперення.
Літаки залежно від типу шасі поділяються на сухопутні, гідролітаки і амфібії (див. рис. 32). Шасі сухопутних літаків буває колісним, лижним і гусеничним. Останнє зустрічається дуже рідко. Іноді в конструкції шасі передбачається можливість заміни коліс лижами. Так як шасі необхідно тільки при зльоті та посадці, то в польоті для зменшення лобового опору бажано прибирати його в крило або фюзеляж.
Гідролітаки поділяються на дві групи: човнові й поплавкові.
У гідролітаків човнової схеми фюзеляж служить для розміщення екіпажу, пасажирів, вантажів і устаткування, а також для зльоту з водної поверхні і посадки на неї. У гідролітаків поплавковою схеми для зльоту і посадки служать спеціальні поплавки.
Сухопутні літаки з колісними шасі можуть бути виконані за такими схемами: з хвостовою опорою і з передньою опорою; велосипедного типу.
Переваги та недоліки цих схем будуть розглянуті в розділі «Шасі».
Літаки відрізняються так само по типу, кількості і розташуванню двигунів. За типом двигунів літаки можна розділити на поршневі, турбогвинтові та реактивні. За кількістю двигунів літаки поділяються на одно-, двох-, трьох-, чотирьох-, шести-і восьмідвігательние. Тип і кількість двигунів визначають їх розміщення на літаку. Важливо так розмістити двигуни, щоб не порушувалися потрібніе аеродинамічні форми крила і фюзеляжу, а зміна тяги не робило б істотного впливу на балансування літака і його стійкість.
