слі для автопоїздів, що перевозять танки. У мирний час застосування таких автопоїздів-ваговозів пов'язано зі зниженням швидкості інших автотранспортних засобів і, в цілому, негативно позначається на ефективності перевезень, як вантажів, так і пасажирів.
Водночас для автомобілів малого класу вантажопідйомності, габаритна ширина яких значно менше встановленого нормативу (2,55 м), відповідні резерви збільшення колії безсумнівно є.
У таблиці 2 наведені деякі параметри армійських закордонних автомобілів, пов'язані з бічною стійкістю, що впливають на бічну стійкість або залежні від неї. Вантажопідйомність цих автомобілів не перевищує 3 т, а повна маса найбільш важкого зразка становить 5,8 т; для інших вона складає не більше 5т. З таблиці видно, що колія тільки двох автомобілів (американського HMMWV та іспанського URO Vamtac) перевищує 1,8 м. Для всіх інших зразків вона не більше 1,714 м. Для іспанського автомобіля (URO Vamtac) збільшення колії до 1,862 м виправдано відносно великий його повної масою (5 т), а також найбільшою серед порівнюваних машин максимальною швидкістю руху, складовою 130 км / ч. Водночас американський зразок HMMWV має середнє значення максимальної швидкості в межах розглянутої групи, але колія у нього також досить велика - 1,82 м.
З урахуванням цього можна вважати, що американський зразок володіє найбільшим запасом стійкості і найбільш повно пристосований до руху по нерівних дорогах і місцевості з точки зору поперечної стійкості. Про це свідчить наведений в таблиці 3 показник - ставлення колії до повній масі, яким можна порівняно просто оцінити рівень поперечної статичної стійкості АТС. Як видно з таблиці 5, американський HMMWV має найбільше значення цього показника в порівнянні з іншими зразками.
Водночас HMMWV має найбільшу відносну величину спорядженої маси. Ставлення вантажопідйомності до повній масі у цього автомобіля - близько 0,3. Це означає, що уширение колії для нього призвело і до негативного результату: збільшення спорядженої маси. Для порівняння - у автомобіля Duro цей коефіцієнт становить 0,51 і є найбільшим в групі.
Таблиця 2 - Параметри зарубіжних армійських автомобілів, що впливають на поперечну стійкість
ПоказателіАвтомобілі (країна) Pinzgauer АвстріяVolvo 4140 ШвеціяIMR Tara ЮгославіяHMMWV M 1038 A1 СШАJeep AM 720 СШАPinzgauer 716 M АнгліяRenault B110-45D ФранціяType 73 ЯпоніяURO Vamtac ІспаніяDuro ШвейцаріяГрузопод'емность, т1, 01,21,21,0771,6391, 41,7251,662,02,97 Повна маса, т3, 13,453,53,5743,8143,854,54,8555,05,8 Колія, мм14401540154018201626 166115201714 17031610 163518621680База, мм2200230024003300332224003260290033853230Габаритная ширина, мм1760190018502180200418002060209021891960Отношение колії до повній масі, м/т0, 4650 , 4460,440,5090,430,3950,3810,3340,3720,29 Максимальна швидкість руху, км/ч110120105113-12210587130110Преодолеваемый косогор21, 8 про 21,8 про 19,5 про 21,8 о - 24,2 о - 21 , 8 о -
З армійських вітчизняних автомобілів у вказану (таблиця 6) групу входить автомобіль ГАЗ - 66-11 вантажопідйомністю 2 т, повною масою 5,77 т, колія передніх коліс 1,8 м, задніх 1,75 м. Ставлення колії до повної масі для цього автомобіля становить 0,31 м / т, тобто перебуває на рівні машини Duro, досить низькому. Проте максимальна швидкість автомобіля Duro становить 110 км / год, а для ГАЗ - 66-11 - тільки 90 км / год, так що для існуючого констру...
