осгонной різьбленням, виконаної на валику, і манжетою. Для забезпечення правильності показання спідометра числа зубів змінних циліндричних шестерень підбираються залежно від передавального числа головної передачі.
У припливах правої стінки картера коробки передач Камаз - 5 320 виконана розточування, в яку запресована вісь блоку шестерень заднього ходу.
Для запобігання від випадання вісь закріплена стопорною шайбою, прикрутити болти, які мають свердління, в яке вставлений пластмасовий штифт. Штифт ущільнює різьбове з'єднання і перешкоджає витіканню змащення [10].
Малюнок 2 - Коробка передач КПП Камаз - 5320 (Вигляд ззаду)
- важіль перемикання передач; 2 - штифт ущільнювальний; 3 - гвинт інсталяційний; 4 - важіль валу вилки виключення зчеплення; 5 - кришка люка відбору потужності; 6 - прокладка ущільнювальна; 7 - пробка з покажчиком рівня масла; 8 - пробка зливна з магнітом; 9 - пробка зливна; 10 - шестерня приводу спідометра; 11 - втулка шестерні; 12 - шестерня ведуча приводу датчика спідометра; 13 - шестерня ведена приводу датчика спідометра; 14 - валик приводу спідометра; 15 - манжета ущільнювальна; 16 - фланець датчика спідометра
Масло в коробку передач КПП Камаз - 5 320 заливається через горловину, розташовану на правій стінці картера. Горловина закрита пробкою з вбудованим масляним щупом.
У нижній частині картера в бобишки вкручені зливні пробки і в пробку вмонтований магніт, вловлює металеві частинки, які можуть знаходитися в маслі.
З двох сторін картера КПП Камаз - 5 320 є люки для установки коробок відбору потужності, які закриті кришками з прокладками ущільнювачів. Люки виконані по ГОСТ 12323-66 [1].
Допустимий відбір потужності з 22064,97 Вт (30 л. с.) з кожного люка. Відбір потужності при русі автомобіля не допускається.
У внутрішній порожнині картера в передній частині лівої стінки КПП Камаз - 5320 відлитий маслонакопітель, куди при обертанні шестерень закидається масло і з свердління в передній стінці картера надходить у порожнину задньої кришки провідного вала й на маслонагнетающее кільце.
У верхній правій частині задньої стінки виконаний масляний кишеню, куди масло закидається обертанням шестерень. З масляного кишені масло з свердління в стінці картера надходить у порожнину задньої кришки веденого вала для змазування черв'ячної пари приводу спідометра.
Шестерні коробки передач К?? маз - 5 320 скомплектовано попарно з сполучаються шестернями по плямі контакту і рівню шуму [11].
. 3 Принцип роботи коробки передач автомобіля КамАЗ - 5320
Принцип роботи механічної коробки передач зводиться до кінематичному з'єднанню на різних щаблях вхідного і вихідного валів різними комбінаціями шестерень з різними передавальними числами.
Перемикання передач:
Між шестернями веденого вала розташовані муфти включення передач (або шліцьові муфти). На відміну від шестерень, вони закріплені на валу і обертаються разом з ним, але можуть рухатися поздовжньо (вперед-назад).
На сторонах шестерень вторинного валу, звернених до муфтам включення передач, є зубчасті вінці. Такий же вінець має задній торець ведучого вала. Відповідні зубчасті вінці знаходяться на муфтах включення.
При русі важеля перемикання передач, за допомогою спеціального приводу через повзуни приводяться в рух вилки перемикання передач, які можуть переміщувати муфти включення в поздовжньому напрямку. Спеціальний блокуючий механізм (замок) при цьому не допускає одночасного включення двох передач. Замок фіксує дві повзуна в нейтральному положенні при русі третього (в триходовий КП), що виключає одночасне включення двох передач.
Коли муфта включення рухається в напрямку шестерні потрібної передачі, їх зубчасті вінці зустрічаються, і муфта включення, яка обертається разом з валом, з'єднується з шестернею передачі, блокуючи її. Після цього вони обертаються разом і коробка передач починає передавати обертання від двигуна на головну передачу через карданний вал [10].
Рисунок 3 - Схема роботи коробки передач
. 4 Експлуатаційні матеріали
Пластичні мастила є основним експлуатаційним матеріалом при першому технічному обслуговуванні автомобілів. У більшості випадків пластичні мастила значно частіше додаються у вузли тертя, ніж рідкі масла (крім рідкого масла для двигуна і КПП), та їх застосування пов'язано з істотними трудовими витратами і простоями автомобілів.
Тому при конструюванні нових автомобілів прагнуть скоротити кільк...
