можуть залишитися в аеропорту взагалі без засобів до існування на двоє-троє діб. Зриви в чартерних перевезеннях приносять турфірмам і авіаперевізникам НЕ тільки матеріальний збиток (зрештою його іноді вдається уникнути), але, головним чином, негативно позначається на іміджі обох компаній.
Положення чартерних рейсів посилюється ще і тим, що в аеропортах пріоритет в обслуговуванні віддається регулярних польотів. Черговим підтвердженням того з'явився зсув чартерних рейсів в аеропорту Шереметьєво на незручний час, про який було оголошено на початку літнього сезону 2002 р. найбільш зручні денні години були розподілені між вітчизняними та іноземними регулярними рейсами, а чартерам запропонували на вибір - або літати в нічний час (з 23 до 8 год), або доплачувати за можливість літати вдень. Причому за обслуговування в останньому випадку керівництво аеропорту встановило додаткову плату в розмірі від 5 до 30 $ США за пасажира. Зрозуміло, що ці додаткові витрати лягають на плечі турфірм і їх клієнтів.
речі, фінансові питання грають не останню роль у діяльності турфірм при організації чартерних перевезень. Не є секретом і той факт, що, прагнучи піти від високих податків, деякі туроператори намагаються реалізувати чартерні програми, використовуючи іноземних посередників. У цьому випадку офіційним замовником чартерних рейсів виступають зарубіжні партнери вітчизняних турфірм або які-небудь інші підприємства, зареєстровані в офшорних зонах. З одного боку, це дозволяє знизити оператору оборотні податки і значно скоротити вартість крісла, що дуже важливо для виживання в умовах жорсткої конкуренції на російському авіаринку. Однак, з іншого боку, при цьому можуть виникнути інші складності. Адже згідно з положеннями міжнародних повітряних конвенцій замовником рейсу може виступати тільки компанія тієї країни, чиї туристи набувають послуги з авіаперевезення. Порушення цього положення може мати дуже серйозні наслідки для фірми.
Як видно, проблеми, пов'язані з організацією чартерних рейсів, досить численні і різноманітні. Проте в загальному обсязі перевезень низки авіакомпаній кількість чартерів доходить до 20%, що обумовлено їх досить високою ефективністю. Остання досягається максимальної комерційної завантаженням повітряних суден (як правило, не менше 85-90%), а також можливістю експлуатувати більш стару авіатехніку.
Широке поширення набули чартерні рейси і при внутрішніх, і при міжнародних вантажних перевезеннях. Особливо вони затребувані там, де відсутні регулярні вантажні маршрути, а також при переміщенні великогабаритних, великовагових вантажів, великих партій швидкопсувних товарів, тварин і т.д.
Популярність чартерних рейсів та їх економічна ефективність призвели до виникнення авіакомпаній, що спеціалізуються на чартерних перевезеннях. У 1972 р. була створена Міжнародна Асоціація авиачартерной перевізників, яка займається вирішенням проблем, пов'язаних з організацією чартерів і захистом своїх інтересів на ринку авіапослуг.
2.16. Сервіс для авіапасажирів
Відомо, що повітряні перевезення відрізняються досить високим рівнем сервісу для пасажирів. Це обумовлено тим, що більшість авіакомпаній, прагнучи зберегти на своїх рейсах максимальну кількість пасажирів, а також залучити до себе потенційних клієнтів, докладають великі зусилля до створення комфортних умов перевезення.
Фактори, що впливають на рівень обслуговування мандрівників, різноманітні. У цілому можна виділити наступні складові, які визначають якість обслуговування повітряних перевезень: технологічні, технічні, соціальні, культурно-розважальні та харчування.
Основні види сервісу
Про технологічних факторах сервісу вже говорилося в попередніх главах. Перш за все це розробка умов перевезення пасажирів окремих категорій, спрямована на надання спеціальних послуг подорожуючим, які мають певний суспільний статус або проблеми, пов'язані зі здоров'ям, метою поїздки та ін (VIP-пасажири, трансфертні пасажири, діти, хворі, інваліди тощо).
Крім цього, велика увага приділяється прискоренню проходження пасажирами в аеропортах найбільш тривалих процедур - реєстрації, паспортного і митного контроля. Для прискорення процесу реєстрації багато авіапідприємства не просто збільшують кількість реєстраційних стійок, але і впроваджують нові способи здійснення цього процесу. Так, наприклад, американська компанія В«United AirlinesВ» першою запропонувала своїм клієнтам реєстрацію по телефону, що дозволяє пасажирам приїхати в аеропорт за 45 хв до вильоту. Деякі перевізники скоротили цей час до 40 - 30 хв (з умовою відсутності громіздкого багажу, який треба здавати в багажне відділення літака). На окремих рейсах (в Київ і Санкт-Петербург) таку послугу ввела і вітчизняна авіакомпанія В«ТрансаероВ». Зателефонувавши за певним телефоном не пізніше ніж за 40 хв до вильоту, можна зареєструватися на рейс цього перевізника, вилітає з аеропорту ...
