стрілок на однонитковому плані. Стрілочні електроприводи не допускається розміщувати в міжколійї між головними коліями. В інших випадках приводи розставляємо виходячи зі зручності обслуговування. Оскільки застосовуємо семіпроводную схема управління стрілочним електроприводом, біля кожної стрілки встановлюємо муфту.
Положення світлофорів переносимо на двонитковий план з однониточного, їх нумерація також не змінюється.
На двонитковому плані вказуємо ординати повітряних проміжків КС, релейні шафи вхідних світлофорів, кабельну трасу із зазначенням ординат розгалужувальних муфт, різні станційні споруди.
2. Технічне забезпечення ЕЦ
.1 Структурна схема МПЦ
Система централізації Ebilock - 950 фірми Adtranz Signal є розширюваної електронної та комп'ютерною системою, призначеної для забезпечення безпеки при русі поїздів. Система розроблена для управління станціями з будь-якими типами колійного розвитку незалежно від їх розміру та перегонів. У спільному підприємстві ТОВ «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)» виконані адаптаційні роботи шведського і фінського АРМ до умов російських залізниць.
Структурна схема системи МПЦ Ebilock - 950 [3], а також автоматизовані робочі місця чергового по станції (АРМ-ДСП) та чергового електромеханіка (АРМ-ШН) представлені в додатку Г.
На структурній схемі МПЦ показано:
автоматизоване робоче місце чергового по станції (АРМ ДСП);
автоматизоване робоче місце електромеханіка (АРМ ШН);
резерв АРМ ДСП;
джерело безперебійного живлення (ДБЖ);
розподільний щит вхідний (РЩ);
центральний комп'ютер (ЦК);
концентратори (КС);
об'єктні контролери (ОК);
зовнішні пристрої.
Автоматизоване робоче місце чергового по станції (АРМ ДСП) служить для контролю і управління поїзним рухом. Це інтерфейс між системою централізації і людиною. Від чергового по станції в систему надходять команди (наприклад, скасування або установка маршруту), із системи на АРМ йде індикація - візуальне уявлення подій на станції. Робота зі станційними об'єктами ведеться через систему об'єктних контролерів, скомпонованих у концентратори. Концентратори і комп'ютер централізації пов'язані між собою петлею зв'язку.
АРМ може бути як локальним, тобто розташовуватися на станції, так і віддаленим при диспетчерської централізації в перспективі.
Апаратні вимоги до АРМ-ДСП взяті з [4]: ??
монітор 18,1? LCD (плоский);
графічний адаптер «Matrox Millenium»;
промисловий комп'ютер в корпусі РАС - 125 на базі процесора Celeron - 466, пам'ять SDRAM - 64 Mb, HDD - 10 Gb;
мережева карта для включення в локальну мережу;
клавіатура G - 83;
маніпулятор типу «миша»;
принтер Oki Microline - 3310;
звукова карта з внутрішніми підсилювачами;
пасивні колонки.
АРМ може:
встановлювати маршрути для пропуску поїздів, задавати команди і отримувати індикацію від підлогового обладнання;
забезпечити обробку що надходять збоїв/несправностей і подій.
При підключенні АРМ в інформаційну мережу існує можливість надавати достовірну оперативну інформацію по «історії» поїзної роботи керівництву дороги.
Застосування стандартного персонального комп'ютера в якості апаратної реалізації АРМ дозволяє знизити вартість і спростити експлуатацію та обслуговування системи МПЦ.
Основними функціями АРМ-ДСП є:
відображення колійного розвитку станції з показом поточного стану об'єктів контролю та управління;
обробка команд чергового по станції;
реєстрація подій;
обробка сигналів про несправності;
відображення журналу подій і списку несправностей.
Автоматизоване робоче місце електромеханіка (АРМ ШН). Користувальницький інтерфейс і загальні принципи побудови АРМ чергового по станції і чергового електромеханіка в чому схожі. У АРМ чергового електромеханіка скорочений набір допустимих команд. Загальні принципи побудови користувальницького інтерфейсу наведені на прикладі АРМ чергового по станції.
Апаратні та програмні вимоги взяті з [4]: ??
монітор 18,1? LCD (плоский);
...
