причому одна машина працює в режимі генератора, а інша - в режимі двигуна.
У процесі випробування машини під навантаженням слід постійно контролювати силу струму навантаження, напруга, частоту обертання, температуру підшипників, охолоджуючого повітря і нерухомих обмоток (методом опору). Так як від температури обмоток залежить довговічність ізоляції, то прилади для вимірювання струму і напруги при випробуваннях на нагрів повинні мати високий клас точності (0,2 - 0,5).
У процесі випробувань підтримують постійними навантаження, частоту обертання і подачу повітря в машину, проводячи вимірювання через кожні 10 ... 15 хвилин і фіксуючи виміряні значення в журналі. У момент закінчення режиму навантаження записують показання приладів і швидко зупиняють машину.
Для визначення температури обмотки якоря після зупинки машини якір встановлюють (поворотом від руки) так, щоб колекторні пластини, на яких вимірювалося падіння напруги в холодному стані, були доступні для установки щупів амперметра і мілівольтметра для визначення падіння напруги на нагрітої обмотці якоря.
Перший вимір опору можна проводити через 30 ... 45 с після зупинки машини, тому для визначення температури обмотки якоря в момент закінчення режиму навантаження здійснюється екстраполяція кривої остигання на момент зняття навантаження. Для цього протягом 5 ... 8 хв визначається опір обмотки якоря. Проміжок часу між вимірами протягом перших 3 хв не повинен перевищувати 20 с, а потім - 30с. За отриманими даними будують криву залежності зміни опору від часу, звану кривої охолодження. Крім того, розраховують перевищення температури обмоток головних і додаткових полюсів, результати порівнюють з гранично допустимими перевищеннями температур частин тягових електричних машин по відношенню до температури охолоджуючого повітря.
Випробування на перевірку відхилення частоти обертання виробляють після випробування на нагрів, так як частота обертання машин постійного струму залежить від опору обмоток. Допустимі відхилення частоти обертання валів електродвигунів постійного струму в точці, що відповідає номінальному режиму, від частоти обертання, встановленої за типовою характеристиці, складають не більше + 3%.
У двигунів, призначених для обертання в обидві сторони, різниця між частотами обертання в одну й іншу сторону, виражену у відсотках середнього арифметичного значення обох частот обертання, не повинна перевищувати 4%.
Випробування на підвищену частоту обертання виконують при холостому ході нагрітої електричної машини протягом 2 хв при частоті обертання, що перевищує на 25% максимальну для тягових електродвигунів і на 20% - для тягових генераторів. Після випробувань в машині не повинно бути будь-яких змін, які можуть позначитися на її нормальній роботі. При випробуваннях необхідно дотримуватися великої обережності, щоб не допустити перевищення встановленої частоти обертання.
Перевірка комутації проводиться для встановлення класу іскріння і визначення придатності машини до експлуатації. Перевіряється комутація при найбільш важких режимах.
Оцінка якості комутації виконується візуально за ступенем іскріння під збігають краями щітками. Комутація тягових електродвигунів перевіряється при двох напрямках обертання протягом 30 с (при кожному напрямку обертання), при подвоєною номінальною силі струму і відповідному їм напрузі, а так само при максимальних напругах і частоті обертання мінімальній силі струму збудження.
Машина вважається витримала випробування за відсутності залишкових деформацій або механічних пошкоджень колектора і щіткотримачів або кругового вогню. Колектор повинен бути приготований до роботи без отчистки або якого або виправлення. У разі підвищеного іскріння перевіряються: рівномірність натискання пружин щіткотримачів, ретельність підробітки щіток до колектора і правильність їх установки стан поверхні колектора, щільність підвідних і сполучних контактів, б'еніе колектора правильність чергування щіткотримачів по колектору і установка додаткових полюсів. Якщо усунення відзначених дефектів не покращує комутацію, то визначається зона безіскровою роботи машини способом позитивної та негативної підживлення додаткових полюсів. Комутація машини важко піддається розрахунку тому при випуску тягових машин доводитися доводити комутацію дослідним шляхом (підбір ширини наконечників і повітряного зазору). Посилення або ослаблення дії додаткових полюсів забезпечується зміною повітряних зазорів або числа витків обмотки цих (якщо зміна повітряних зазорів недостатньо) існують класи комутації (ГОСТ 28173-89).
При нормальному режимі роботи машини ступінь її іскріння не повинна перевищувати 1?.
Випробування на пуск тягових електродвигунів виконують при повно...
