ортами і несприйняття керівництвом аеропортів моделі лоу-кост.
Авіанова намагалася провести переговори на перших етапах з аеропортами, отримати класичні для лоу-кост авіакомпаній пільгові умови. Також були спроби отримати нульові ставки на наземне обслуговування та доплати за кожного пасажира (аеропорт платить авіакомпанії, а не навпаки). Але, такий підхід не зустрів розуміння у керівництва аеропортів. Одна з основних причин - в Росії немає альтернатив основним регіональним аеропортам, якщо авіакомпанія планує літати в Санкт Петербург, то це тільки Пулково, якщо в Самару, то це Курумоч і т.д.
Відсутність конкуренції позначається на вартості аеропортових зборів і вартості послуг наземного обслуговування. У Європі, наприклад, на відміну від Росії, є багато невеликих аеропортів, що знаходяться в невеликій віддаленості від великих міст, які використовують лоу-кост авіакомпанії. Замість Аеропорту Венеції Марко Поло лоу-кост сегмент вибирає аеропорт міста Тревізо, замість Стокгольмського аеропорту Арланда - аеропорт Скваста, замість Ель Плат в Барселоні - Реус або Херона. Робиться це з метою економії за рахунок скорочення витрат на аеропортове обслуговування. У Росії такого вибору аеропортів поки немає.
4. Високі витрати на авіапаливо - неефективне хеджування
Ще однією перешкодою для зниження витрат авіакомпаній може бути ситуація на ринку авіапаливозабезпечення. Постачальники авіагасу НЕ не роблять високі знижки, інструменти хеджування у авіакомпаній не розвинені.
Як і попередні фактори, це заважає виконанню головної умови успішної роботи низькобюджетного авіаперевізника - низької собівартості перевезень. Утримувати низьку собівартість, що б бути конкурентним, можливо тільки при нарощуванні обсягів.
Маючи в експлуатації невелика кількість НД (до 10) цього досягти неможливо. У той же час, велика авіакомпанія, яка надає традиційний сервіс, має можливість укладення великого контракту з постачальником авіагасу за фіксованою ціною (ф'ючерсні контракти). Невелика авіакомпанія позбавлена ??такої можливості, вона нецікава постачальникам гасу.
5. Велике завантаження великих хабів, затримка літаків на землі - низька утилізація літаків - підвищення необгрунтованих постійних витрат.
Літаки лоу-кост авіакомпаній, як правило мають високу утилізацію.
Час знаходження літака на землі до наступного зльоту рідко перевищує 25-30 хвилин.
У Росії таку ефективність оборотного часу надавав тільки один аеропорт Краснодар кілька років тому. У невеликому аеропорту пасажири слідують на посадку до літака пішки, економлять на використанні автобусів. Авіанова об'єктивно не могла економити на ряді позицій, як класичні низькобюджетні авіаперевізники.
6. Велике завантаження великих хабів, затримка літаків на землі - низька пунктуальність - втрата лояльності клієнтів, у тому числі з бізнес сегмента.
Третій фактор (що є однією з причин другого) - ні «Скай Експрес», ні «Авіанова» не вдалося вирішити ключове питання забезпечення регулярності польотів.
При чисельності флоту в 25-30 літаків ціна резервування виявляється вже цілком допустимою з точки зору ринку. Обидві авіакомпанії зупинили розширення парку, зіткнувшись з тимчасовою обмеженістю попиту, високими лізинговими платежами та іншими постійними витратами.
7. Низькі додаткові доходи
Істотну прибуток лоу-кост авіакомпанії отримують не від польотів, а від усього, що їх оточує: шаттл-баси, страхові програми, платний багаж, реклама на борту, лотереї, бронювання готелів, доходи від сайту, продаж на борту харчування і товарів. У Авіанова виходило, що дохід був зосереджений на первинному продукті (польоті).
8. Збільшення вартості квитків агентськими зборами.
У сучасному світі майже всі квитки купуються через інтернет або через call-center. У Росії відсоток людей, що користуються пластиковими картами для оплати в інтернеті, скромний (за оцінками експертів на період початку роботи Авіанова близько 20%). Лідерами інтернет-покупок є Південна Корея (99%), Великобританія, Німеччина і Японія (по 97%). У Росії багато хто до цих пір йдуть до кас, які беруть собі комісію, а значить вартість квитків стає вище.
9. Неефективна глибина продажів для бюджетної авіакомпанії.
Аксіомою бізнес-моделі лоу-кост авіакомпанії є максимізація глибини продажів з метою залучення «позикових» ресурсів у покупців. «Витрати» цієї моделі є необхідність покриття збитку від глибоких продажів (мінімальні тарифи нижче собівартості) за рахунок квитків за високими тарифами, які продаються незадовго (менше тижня) до вильоту. ...
