Під час обороту для визначення кількості автобусів включаємо час з моменту виїзду автобуса з гаража до моменту повернення в гараж в початковий пункт. Таким чином час обороту в даному випадку складе 39 ч 11 хв (39,18 год).
Загальне число відправлень автобусів визначається за формулою (3.2)
, (3.2)
де обсяг перевезень за період часу D, 760 пасажирів;
найбільший обсяг відправлень пасажирів за рейс, пасажирів;
коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку, 1,2.
Відповідно до формули (3.2), загальне число відправлень автобусів, складе:
відправлень.
Підставивши вихідні значення у формулу (3.1), отримаємо:
автобус.
3.3 Складання графіка роботи водіїв
Режим праці та відпочинку при міжнародних перевезеннях визначає Європейська Угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення - AETR/ЄУТР. У Європейському Союзі (EU) діють в цьому відношенні Правила, прийняті Європейським економічним співтовариством (EEC/ЄЕС), 3820/85 (встановлює нормативи за часом) і 3821/85 (визначає застосування контрольних пристроїв - тахографів). Однак держави EU є одночасно і учасниками Угоди AETR.
Для роботи водіїв на міжнародних маршрутах характерно чотири типи часу:
час керування автомобілем;
час роботи активне (автобус зупинений, а водій зайнятий фізичною працею);
час роботи пасивне (водій не управляє автомобілем, але в теж час не може покинути робоче місце);
час відпочинку (автобус знаходиться на стоянці, і водій відпочиває або в готелі).
До складу робочого часу водіїв міжнародного сполучення додатково включено:
тривалість роботи в пункті обороту або в місці стоянки перед початком або після закінчення рейсу;
охорона автобуса під час стоянки на кінцевих та проміжних пунктах;
перебування в автобусі підмінного водія, коли він не керує автобусом.
За Угодою AETR нормується тривалість керування автомобілем, перерв в управлінні і відпочинку. Не нормується інша робота, періоди перебування на робочому місці без роботи, я також пробіг транспортного засобу під керуванням водія.
Тривалість управління встановлюється статтею 6 Угоди:
) тривалість управління між будь-якими двома періодами щоденного відпочинку або між щоденним і щотижневим періодами відпочинку, іменована «щоденна тривалість управління» не повинна перевищувати дев'яти годин. Вона може бути збільшена двічі протягом одного тижня до 10:00. Після максимум шести щоденних періодів керування водій повинен отримати щотижневий період відпочинку, який може бути відкладений до кінця
шостого дня, якщо загальна тривалість керування протягом шести днів не перевищує максимального часу, який відповідає шести щоденним періодам керування транспортним засобом;
) загальна період керування протягом будь-яких двох тижнів поспіль не повинна перевищувати 90 годин. За тиждень загальний період керування обмежена 56 годинами.
Перерви в управлінні також регламентуються статтею 7 Угоди:
) після керування протягом чотирьох з половиною годин водій повинен зробити перерву принаймні на сорок п'ять хвилин, якщо не настає період відпочинку;
) ця перерва може бути замінена перервами тривалістю не менше п'ятнадцяти хвилин кожен, розподілений на період керування або сазу після цього періоду таким чином, щоб це відповідало положенням попереднього пункту;
) протягом цих перерв водій не може виконувати ніякої іншої роботи;
) перерви не можуть вважатися щоденними періодів відпочинку.
Періодичність та тривалість відпочинку регламентуються статтею 8 Угоди:
) в протягом кожних двадцяти чотирьох годин водій повинен мати період щоденного відпочинку тривалістю принаймні одинадцять годин, який може бути скорочений мінімум до дев'яти годин відпочинку не більше трьох разів на протязі будь одного тижня за умови, що до кінця наступного тижня, як компенсація, водію буде надано відпочинок еквівалентної тривалості;
) якщо в протягом кожних тридцяти годин транспортним засобом керують принаймні два водія, кожний водій повинен мати період відпочинку тривалістю не менше восьми послідовних годин;
) якщо на транспортному засобі є два водії та коли на ньому немає спального місця, що дозволяє члена...
